怎么能减少固定翼的调机复杂，以及炸机后的调试？

油电混合11 · 发表于 2016-7-1 01:49

rapemyself 发表于 2016-7-1 00:07
手上有个塞斯纳，看了下结构，副翼用到两个，前轮和方向舵共用一个，升降舵一个，丑丑的拉杆舵角胶管若干 ...

哈哈哈哈。你也仔细观察过真机吗？模型和真机的最大区别在哪里？一大一小对吧。虽然原理相同但实现的方式有有着天壤之别。真机的总体误差要求在千分零点几，模型呢。最大的误差量可能达到十分之几都能将就。差距看出来了吧。就是说：模型要做的真机那样精密，保证好飞。但付出的代价远比你的几个改造工程要大很多很多。

油电混合11 · 发表于 2016-7-1 01:56

还有我们用的原材料，比起真机差距就更不要说了。同样的一个零件，我们制造的要比欧美的重上好多，强度还干不过人家。这就是我们有制造大型客机的技术，但造不出来大型机的重要原因之一。

油电混合11 · 发表于 2016-7-1 02:02

你的思路是值得鼓励的，但要考虑的仔细才行。创新发展要选准方向。

画蛇添足、得不偿失的事情还是。。。。。。说的不对还请保函哦

油电混合11 · 发表于 2016-7-1 02:35

再说你的副翼：想省个舵机不要那么麻烦。吧一个舵机直接装在大翼前端中间部分，用2根长的钢丝分别连在两侧副翼舵角不就OK啦。如果你再省把方舵机向去掉，只留升降不就实现2个舵机啦。变后3点起落架就符合你伟大的设想啦。哈哈哈哈

rapemyself · 发表于 2016-7-1 10:45

油电混合11 发表于 2016-7-1 02:35
再说你的副翼：想省个舵机不要那么麻烦。吧一个舵机直接装在大翼前端中间部分，用2根长的钢丝分别连在两侧 ...

对对，拉杆最大的优点是diy起来特别方便。当初我想到舵机上轴拆舵角拉杆主要是想要极限性的降低空气阻力，提高续航。然后发现在淘宝上买个满意的伞齿换向很难。有次自己跑到本地一个齿轮厂，问能不能定，人家说你把参数报一下，我就懵逼了。人家说就是模数齿数齿厚啥的，继续懵逼。现在在翻机械设计手册，下载设计计算书，学习齿轮设计中…