本帖最后由 有一说一 于 2015-2-19 04:33 编辑
由于对航图上OM台具体位置确实无法准确判断，同时在航图上也难以看出客机在飞临泉舜滨海上城上空时确切的飞行高度。故特地安装了几年前常玩的一款模拟飞行游戏，并安装好国内地景和机场进离场程序，使用PMDG BOEING 737-700机型插件进行模拟。
首先在谷歌地球上找到泉舜滨海上城的确切位置，并得到其大致经纬度。
操纵PMDG 737按照厦门机场05号跑道，福清09A进场程序，实行标准仪表进场程序。利用模拟飞行的实时地图工具，参照实际地形和经纬度，找到下滑道距离泉舜滨海上城最近的点，此时修压高度为1900英尺（580米，标准气压设置2992），无线电高度为1900英尺（580米）。
到达OM台时，高度为1220英尺（383米），可以看到OM台位置恰好位于桥上。
可以看到，这一公里左右的距离，飞机高度就下降了200米左右。模拟结果也与杰普逊航图一致。
虽然客机此时的飞行高度还是较高的，但是从论坛上多个得瑟贴可以得知，以精灵的飞行能力，已经完全有可能与客机的高度发生冲突了。再加上精灵失控飞丢的事件层出不穷，甚至还发生过精灵突然自动升高的故障（精灵突然蹿高-大疆创新DJI无人机技术讨论区-5iMX 我爱模型 玩家论坛 - Powered by Discuz!
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=1039544）。虽然就算高度相同也不一定会撞上，但是墨菲定律大家都懂。按照民航局的相关规定，只要在进近飞行阶段发生危险接近，即（１．纵向间隔：相近两航空器小于２千米；２．侧向间隔：相近两航空器小于１千米；３．垂直间隔：相近两航空器小于１００米。），既可构成事故征候。（http://www.caac.gov.cn/B1/B6/200612/t20061220_900.html）
按照中国民航的传统，一旦发生事故征候，势必就要对整个事件来龙去脉进行深入了解，最后查明原因，作出结论，提出建议并完成详细报告。而最近炒得火热的AOPA无人机驾照，就是由民航局授权进行颁发的。可以想象，到时候会对整个无人机行业造成何种影响。
可以说，那位飞精灵的爱好者的所作所为，不但是对飞机上的乘客生命不负责，也是对自己，对全国所有航模爱好者和无人机从业人员的不负责。
还是那句话，不作死就不会死。
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发表于 2015-2-18 21:55
在假日厦航吗？
