stccs111联络处

stccs111 · 发表于 2006-2-1 22:07

是你用神油时撒多了溅在9050上面吧:em22:

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-1 22:12

原帖由 stccs111 于 2006-2-1 22:07 发表
是你用神油时撒多了溅在9050上面吧:em22:

:em16:

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-1 23:14

其实拉力是一样的,不同的作用在2个不同的机机上的效果截然不同哦,轻木3A是纯下单翼,翼型很薄而且机翼短,对动力极其敏感,需要大拉力产生的高速度才能飞的稳,此机的低速性能一般.那个泡末的就不同了,低速性能比这个轻木的要好一些.所以小拉力对于那个泡末的影响不大而对这个轻木的影响就大了.

stccs111 · 发表于 2006-2-2 11:42

原帖由 海淀鹰王 于 2006-2-1 23:14 发表
其实拉力是一样的,不同的作用在2个不同的机机上的效果截然不同哦,轻木3A是纯下单翼,翼型很薄而且机翼短,对动力极其敏感,需要大拉力产生的高速度才能飞的稳,此机的低速性能一般.那个泡末的就不同了,低速性能比这个 ...

我只能说我体会到不同翼型和翼展的重大差别，福尔巴莎的机翼也很薄，就是翼展比木3A宽，还有就是福尔巴莎的前缘非常锐利，但我不明白这么锐利的前缘是怎么保证其低速性能的，别说没关系，我可是看到过福尔巴莎突然进入“真正的尾旋”的。
那个木3A配8038全油门飞得跟饿足了三天似的，换9050半油门跟擦了神油似的，气人的是，电池的使用时间差不多:em17:

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-2 11:50

原帖由 stccs111 于 2006-2-2 11:42 发表

我只能说我体会到不同翼型和翼展的重大差别，福尔巴莎的机翼也很薄，就是翼展比木3A宽，还有就是福尔巴莎的前缘非常锐利，但我不明白这么锐利的前缘是怎么保证其低速性能的，别说没关系，我可是看到过福尔巴莎突 ...

泡沫3A是中下单翼，对动力不敏感.

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-2 12:04

那个轻木的3A的原型机是15级的油机，全重可以到800g拉力1500g,翼载荷70g.对动力相当敏感.

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-3 17:23

今虽然有点冷但天很好,2级风,初飞了我的滑翔机,超级爽,借着微风飘的很爽!!这款滑翔机实在不错,对动力要求并不高,我刚开始怕动力不足用3S,后来用2S已经足够了,用kv3200-3500的2040+6.5x4或6x3都可以,舵量也没关系100%也可以,我用80%飞,V尾混控用100%舵量,真爽啊,一口气飞了6组电池,飞到了天黑!!!!

stccs111 · 发表于 2006-2-7 08:46

刚逛了两三天，才回来，第一件事是＂查看＂你的进展，不负有心人，看到好消息:em15:

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-7 09:28

原帖由 stccs111 于 2006-2-7 08:46 发表
刚逛了两三天，才回来，第一件事是＂查看＂你的进展，不负有心人，看到好消息:em15:

跑哪泡妞去了？？？？现向您汇报：
１：该滑翔机重心需要往后调，大概需要调到机翼的中间位置．
２：V尾张角要在120度左右
３：副翼舵量调到40%,否则很容易进入尾旋
４：升降舵舵量调到60%,而且飞行中不能猛拉猛推杆
５：对动力要求堆重比0.6-0.8就可以，要用小浆,用6x3的折叠
６：降落时速度快，绝对要迎风降落，否则．．．．
７：安电机位置需要加强．
８：要有2-3度的右拉和4度左右的下拉否则推杆跑偏和抬头

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-7 09:30

这架滑翔机飞起来很过淫，嘿．．．．有速度，有滑翔．．．爽死你哥我了．．．．

沧狼 · 发表于 2006-2-7 09:39

用那9060的桨搞无刷啊...:em17::em17::em17:
那是塞斯纳180上的有刷用的...太重了点吧...
B2040的用9070的减速桨不行吗?

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-7 10:18

原帖由沧狼于 2006-2-7 09:39 发表
用那9060的桨搞无刷啊...:em17::em17::em17:
那是塞斯纳180上的有刷用的...太重了点吧...
B2040的用9070的减速桨不行吗?

晕....发错帖子了吧?在说哪个机机?

stccs111 · 发表于 2006-2-7 10:59

原帖由 海淀鹰王 于 2006-2-7 09:28 发表

跑哪泡妞去了？？？？现向您汇报：
１：该滑翔机重心需要往后调，大概需要调到机翼的中间位置．
２：V尾张角要在120度左右
３：副翼舵量调到40%,否则很容易进入尾旋
４：升降舵舵量调到60%,而且飞行中不能猛 ...

认真学习＂淫８条＂，我的问题可能出在第８条

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-7 18:10

原帖由 stccs111 于 2006-2-7 10:59 发表

认真学习＂淫８条＂，我的问题可能出在第８条

也许，第一次飞时，出手后猛推杆，飞机就立即往一边猛偏，亏我反应快，原来我以为V尾有差动，第二次调整好V尾后又试，还那样，但我飞起来了，只是不爽。。。回去做了3度的右下拉，第三次飞爽死我了！！！

stccs111 · 发表于 2006-2-7 19:12

原帖由 海淀鹰王 于 2006-2-7 10:18 发表

晕....发错帖子了吧?在说哪个机机?

说你带去的那个轻木小3A啦，你上的那个黄桨就是狼的大塞斯纳180上的540减速组用的。

stccs111 · 发表于 2006-2-7 19:25

[quote]原帖由 海淀鹰王 于 2006-2-7 09:28 发表

跑哪泡妞去了？？？？现向您汇报：
去了牛头角泡雷达行的JJ，那里的APC桨有电动／油动／减速几乎全系列，偏偏没有我要的任何8寸和7寸大螺矩和9寸小螺矩，气得我一分钱都没花，害我白花了两三个钟头和好几十的地铁费:em11:

１：该滑翔机重心需要往后调，大概需要调到机翼的中间位置．
  ＃有后掠角，中间差不多等于35％，合理！

２：V尾张角要在120度左右
  ＃俯仰已超灵，张角大到要120是为什么？会有助于俯仰稳定吗？方向稳定更差了怎办？

３：副翼舵量调到40%,否则很容易进入尾旋
  ＃吃过副翼的亏，不知道40％有多大，还是告诉我上下偏转几毫米好了？

４：升降舵舵量调到60%,而且飞行中不能猛拉猛推杆
  ＃偏转几毫米啊？

５：对动力要求堆重比0.6-0.8就可以，要用小浆,用6x3的折叠
  ＃原配桨就是你说的6X3的吗？2040两串电池有多大拉力，电流多大？？？

６：降落时速度快，绝对要迎风降落，否则．．．．
  ＃你降落用“减速板”了吗？上偏式与襟翼式那种好，作动后姿态如何变化？

７：安电机位置需要加强．
  ＃原配有两圆木片，打算用来加强和生成侧拉下拉角。

８：要有2-3度的右拉和4度左右的下拉否则推杆跑偏和抬头
  ＃........:em25:

[ 本帖最后由 stccs111 于 2006-2-7 20:10 编辑 ]

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-7 22:23

原帖由 stccs111 于 2006-2-7 19:12 发表

说你带去的那个轻木小3A啦，你上的那个黄桨就是狼的大塞斯纳180上的540减速组用的。

那个浆很不错啊，我用2040kv4200减速后效果奇好．

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-7 22:24

更正第８条，是推油门不是推升降舵．

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-7 22:31

２：V尾张角要在120度左右是为了增加水平舵效以防止尾旋
３：副翼舵量调到40%,大概5mm左右
４：升降舵舵量调到60%,大概5mm左右
５：原配桨是6.5x4的，略大了一些，我用的6x3尼龙折叠浆，电流不到10A,拉力350g左右
６：当然用“减速板”啊，上偏式不用V尾进行反向调整，襟翼式需用V尾进行调整，效果一样．
７：原配有两圆木片没用上，需要加强的是四周，折叠浆的震动大，尤其是用2040直驱，我飞了３次四周就震裂了，我已经改了．
８：要有2-3度的右拉和4度左右的下拉否则推油门飞机会跑偏和抬头

海淀鹰王 · 发表于 2006-2-7 23:47

明给你准确测出拉力电流和舵量，献上测试报告哦

stccs111联络处

主题

是个超级好消息！

回报！！！快教教我！！！

【站内推荐】 /1