求证此款纳cui机型的可行性。。。。

想飞--飞不高

无想转生

hmmwv 发表于 2014-9-2 09:52
可惜德国佬的DB603着实是爆不出PW R4360那样的变态性能，否则，DO335也不需要那个奇怪的尾巴和拖后腿的尾螺 ...

拖后腿？就是说会干扰气流吗？？

另外那个十字尾翼设计也不科学吗？？？？

hmmwv

无想转生 发表于 2014-9-2 14:37
拖后腿？就是说会干扰气流吗？？

另外那个十字尾翼设计也不科学吗？？？？

很科学啊，问题是，这是飞机，不是导 弹，飞机是需要起降的。。。。。。。

前后串联螺旋桨，特别是拉开一段距离的前后串联布置的螺旋桨，对后桨的空气动力学设计要求非常高，如果前后桨一样的话，后桨是会有副作用的。当然我没有否认德国人空气动力学水平的意思，但的确要麻烦很多，另外为了后面那个螺旋桨工作的效率和稳定下，被迫要设计一个巨大的十字安定面来稳定滑流，以及在起降时保护螺旋桨，因此，增加结构重量是一方面，起落架被迫加高导致结构重量进一步增加以及对野战跑道的容忍度下降。。。。。。。要知道，二战的时候最好的野战机场跑道就是找块天然草地平整一下铺几块钢板了事。。。。。。。混凝土跑道。。。。。。那得多大的基地才有，而且到了战争后期，这种机场早就被反复轰炸。。。。。。。。

PS：再仔细观察，这飞机用的螺旋桨很小，很可能是为了照顾后螺旋桨不能太大，导致前螺旋桨也必须跟着小，那么众所周知，二战时期的活塞发动机，转速其实很低的，带了双涡轮增压的星形发动机，最高也不过2800不到的转速，德国佬的V型缸，更不可能高。这也是美国佬后期的战斗机都带了非常巨大的螺旋桨的原因。那么要用小螺旋桨，就意味着在本来就比较重的液冷发动机的基础上，还要额外增加变速装置的重量。。。。。。。。。。上帝啊。。。。。。。呵呵

所以我说，如果能有美国佬优秀的星形气冷发动机的话，重新设计机身，舍弃第二台发动机后后螺旋桨，这会是一台更加优秀的战斗机。

当然，以上这些说的都是真机。从RC角度来说，现在的电机比功率都很充足了，装个前拉足矣，后螺旋桨就不用了。另外要注意的就是，起降的时候别重着陆，别大攻角，就可以了。呵呵

hmmwv

小马哥 发表于 2014-9-2 09:58
这个飞机我06年就做过飞了，飞行性能很好。前后各一台无刷马达，起飞时用两个，平飞时一个马达就够了。晚上 ...

是的，起降的操控手法和一般的飞机的确要有些不同。呵呵

小马哥

后桨的桨距比前桨大，也能少少补偿些。
我设定是巡航时只用后桨，起飞和做动作时两个桨一起

tcjsjxx

第一次见，很新奇。

无想转生

小马哥 发表于 2014-9-2 16:34
后桨的桨距比前桨大，也能少少补偿些。
我设定是巡航时只用后桨，起飞和做动作时两个桨一起

请问这要怎么设定？？？？？？？遥控器能够这样设定吗？？

风之纹章

不才的我瞎说几句：
1、Do-335有原型机，日本的天宫也出了这款飞机的模型。虽然飞机速度和机动性在当时相当出色，但是其独特的十字形尾翼无疑也成了绞肉机，直至战後Do-335的飞行安全问题仍未能完全解决。

看了以上朋友的回复。
呵呵，在这里我要说几句：
据我所知这是最早装备了弹射座椅（动力是高压空气）的飞机，目的嘛，明显是为了避免常规跳伞的飞行员被后面的螺旋桨砍死啊。
盟军缴获这种飞机以后，为了看看弹射座椅好不好用，专门找了一个仓库然后用钢丝绳把座椅固定到地上，派一个胆大的士兵用棍子去捅那个控制阀，结果这个座椅不但拉断钢丝还打穿屋顶飞了出去...........盟军的试飞员透过房顶上的大洞看着天空说我宁死也不去碰那玩意。有关此架飞机测试搞笑的故事多得很。

风之纹章

无想转生 发表于 2014-9-2 18:39
请问这要怎么设定？？？？？？？遥控器能够这样设定吗？？

用那么麻烦吗？分别设置电调的油门行程不就完事了，后面电调的油门零杆位放高点，这样油门大了后面电机自动转起来。油门小了自动停下来......
话说回来，有这个必要吗？后面电机和前面不同步恐怕还会带来阻力，装两个电机和螺旋桨不就是为了仿真吗，想省电后面不放电机直接按个螺旋桨照样呼呼转信不？

myk0000

看了各位讨论，又涨了见识

无想转生

风之纹章 发表于 2014-9-2 19:04
用那么麻烦吗？分别设置电调的油门行程不就完事了，后面电调的油门零杆位放高点，这样油门大了后面电机自 ...

等小马哥回复这个问题，也许是为了省油吧，，

无想转生

hmmwv 发表于 2014-9-2 16:20
很科学啊，问题是，这是飞机，不是导 弹，飞机是需要起降的。。。。。。。

前后串联螺旋桨，特别是拉 ...

前拉后推同时搞如果滑流可以客服，速度不是可以增加很多吗

hmmwv

风之纹章 发表于 2014-9-2 18:56
不才的我瞎说几句：
1、Do-335有原型机，日本的天宫也出了这款飞机的模型。虽然飞机速度和机动性在当时相 ...

{:1_34:}{:1_34:}{:1_34:}{:1_34:}{:1_34:}
那会的弹射座椅毫无疑问是很不靠谱的，从各方面来说，后面那个螺旋桨无疑在当年来说都是个拖累，副作用相当大。

只不过，RC没这个烦恼就是了。呵呵

hmmwv

风之纹章 发表于 2014-9-2 19:04
用那么麻烦吗？分别设置电调的油门行程不就完事了，后面电调的油门零杆位放高点，这样油门大了后面电机自 ...

当年装两个螺旋桨两个发动机无疑是为了弥补动力不足，现在不管是真机还是RC都不会有这问题，不介意仿真度的话，后面那个螺旋桨最好不要。

hmmwv

无想转生 发表于 2014-9-2 19:57
前拉后推同时搞如果滑流可以客服，速度不是可以增加很多吗

按照推重比，随便在前面装一个无刷都顶当年两台发动机的推重比了。不要折腾了。呵呵

小马哥

当年条件不好，首飞是用的是370有刷，不过后来还是改无刷在飞了

无想转生

hmmwv 发表于 2014-9-2 20:10
按照推重比，随便在前面装一个无刷都顶当年两台发动机的推重比了。不要折腾了。呵呵

两个无刷，争取飞到时速300

小马哥

无想转生 发表于 2014-9-2 21:21
两个无刷，争取飞到时速300

前后桨天然就有滑流的问题，所以两台无刷一起开，也只是快20-30%，（目测），但对于缩短起飞滑跑距离很有帮助。米国的旅行者号也采用了这种方式，即起飞时两个马达一起工作，巡航只开后马达

无想转生

明白了！！！谢谢楼上的笑马哥！！！

阿坚

模友之家好象有卖