问一个很逗比很低级的问题，，可确实从一两年前就在纠结这个问题了，，，，

tuidaoxcc

天缘 发表于 2014-5-17 07:22
功率取决于负载,只要你有足够的强制冷却,保证马达线圈不至于烧毁,马达的最大功率是可以大大超过额定功率！
...

这就是我想要的答案！！！！
这样一说心里就明白多了，
不是固定翼电机达不到直升机的功率，而是设计就没打算让它有这么大的功率啊，

天穹

tuidaoxcc 发表于 2014-5-17 11:39
这就是我想要的答案！！！！
这样一说心里就明白多了，
不是固定翼电机达不到直升机的功率，而是设计就 ...

对，正常的固定翼没必要用那么大的动力，动力太大又贵又重还会把飞机整的解体。除非是特别追求暴力的3D机，或者像我做的这种奇葩飞机 http://bbs.5imx.com/bbs/forum.ph ... ight=kt%B7%C9%B5%FA 才需要比较大的功率。

wenbu666

直机电机要求转速高，用的线圈粗，电流大，功率也就大，但是扭力小所以要用齿轮组减速，目前的固定翼多是直驱，要求扭力大，所以线圈细，电流小，功率也就小。

mayao11

tuidaoxcc 发表于 2014-5-16 10:56
LS各位的说法都很有道理，可是你们没弄明白我想问什么，
相同重量的直升机和固定翼需要的功率肯定是不同的 ...

其实我明白你想问啥，我也纳闷过这个问题。
后来发现两个事实帮我想明白了：
1、低KV电机，不仅转速低，而且最大功率也更小。同样大小的电机，KV2000那种比KV800那种最大功率大很多
2、越大的飞机一般用越低KV的电机直驱，但也不是没有例外——有很多好几千块的高端F3A动力组，是用高KV内转子电机，配合多级皮带减速提供及其强大的动力（估计和120CC汽油机相当）


这么看来，原因简单说来一句话——用这么小功率的电机，就是因为固定翼一定要直驱

直驱的成本比起减速齿来，是天壤之别，看直升机的旋翼头，再看固定翼的桨夹，你就明白这俩的区别有多么大了。而直驱为了保证扭力，不得不将KV数一降再降，功率不足宁可加大电机直径，否则扭力不足电流就爆表了。

QBZ95

学习了

txzzsq

呵呵，楼主故意的吧

tuidaoxcc

mayao11 发表于 2014-5-17 13:42
其实我明白你想问啥，我也纳闷过这个问题。
后来发现两个事实帮我想明白了：
1、低KV电机，不仅转速低 ...

原来是这样子，
有种打出喷嚏的快感，
这样选择电机也不再纠结了，之前挑电机的时候总觉得功率好低，感觉没劲，现在想想暂时够用就行啦，
越级的动力等熟练了肯定要试试，

愚木琴

天缘 发表于 2014-5-17 07:22
功率取决于负载,只要你有足够的强制冷却,保证马达线圈不至于烧毁,马达的最大功率是可以大大超过额定功率！
...

终于有人看明白楼主的问题了。

mayao11

tuidaoxcc 发表于 2014-5-18 10:30
原来是这样子，
有种打出喷嚏的快感，
这样选择电机也不再纠结了，之前挑电机的时候总觉得功率好低，感 ...

看你打出喷嚏，我也打出喷嚏了
之前我也是反复看详细的电机、桨表格，最终才想出了个大概

雷厉风行

Jetkite 发表于 2014-5-16 00:10
固定翼不需要马达提供大拉力来让飞机抬升，很大一部分的升力来自于空气动力~不仅仅是航模，真机也是如此~比 ...

支持。顶一个。

宝安风暴

Jetkite 发表于 2014-5-16 00:10
固定翼不需要马达提供大拉力来让飞机抬升，很大一部分的升力来自于空气动力~不仅仅是航模，真机也是如此~比 ...

说得很好，很有见识，值得学习


       老丁

jinbo1970

别只看固定翼的电机功率小呀，它可比直机省电多啦！同样的电池，普通的螺旋桨固定翼可比直机至少多飞至少一倍以上的时间！若是滑翔机，两三倍以上也不止呀！如一架电动滑翔机动不动就能飞半个小时，电动直机就难了！

JRluqi6677