襟翼我比较推荐在三边的时候就应该开了，务求进入四边之前就开完（如果有慢放的要提早开）
在打着襟翼进入四边的时候，进入下滑道，一边转弯，一边降高度
（第四边---第五边---触地，这三个过程，尽量保持一个平稳的下降率，一会解释）
这里说说为什么第三边的时候就开襟翼呢？因为襟翼开了之后不多不少对飞行有影响，飞机变得迟钝
速度也会骤减，如果在第三边进入第四边之前开好了襟翼，那么第四边和转五边之后，就是适应开襟翼后给飞机带来的变化
同时讲解一下为什么要保持一个平稳的下降率，而不是普遍大多数人喜欢的带小小俯冲，然后快接地时拉起呢？
原因就是，开了襟翼，减速很明显，飞机转五边对头飞行的时候，基本判断不了飞机的速度是多少，需不需要补油门
油门少了，失速，容易炸；油门大了，降落速度大，或者由于有襟翼，高度降不下来
之所以要平稳的下降率，就是为了在第三边转第四边的时候，就要调整油门，第四边的时候，能够清楚判断飞机的速度
这个时候，你就把油门定位，加上平稳的下降率，基本上第四边 转 第五边 直到 接地，你的油门始终处于一个定位状态
也就是油门量不变的情况下，速度也不变
如果下降率不是平稳的，而是忽高忽低，那么飞机的速度也会随着下降率的变化，而变化
这样，在转第五边的时候，你就判断不了飞机的速度，容易造成刚才所说的要不就太快，要不就太慢的情况！！！
下面是一个示意一边、二边、三边、四边、五边的图：
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发表于 2014-7-27 21:45
