[视频] 豹2草地跑，履带会从驱动轮那里滑出来，造成驱动轮空转，或者是驱动齿顶住...

dlam-75 · 发表于 2014-1-16 13:27

学习

qian403 · 发表于 2014-1-16 14:39

NNBFAAA 发表于 2014-1-16 10:45
诱导轮座的固定螺丝是从里面上的吧，你确定螺丝已经卸下来了？

NNBFAAA大大，我确定螺丝卸下来了，我是按大大的建议，订的金属驱动轮诱导轮卡齿器还有金属诱导轮座的。不过根据14楼的说法，金属卡齿器好像是很难松动的呀。。。

qian403 · 发表于 2014-1-16 14:40

sdly 发表于 2014-1-16 10:49
履带一般都爱从主动轮处松脱。主要原因是几方面。精度的问题就不说了。就算精度有保障也会脱。主要是在地面 ...

一般解决的问题就是加强第一和最后一轴的弹性元件的强度， ---- 请教前辈如何加强？换什么件么需要？

qian403 · 发表于 2014-1-16 14:46

twinkl 发表于 2014-1-16 12:25
卡齿器只是尽量让履带在主动轮上限位，以避免脱落。当避震压至最短时，履带会偏长，如果这时候有侧向阻力 ...

同意，我的就是金属底座，金属驱动轮，金属卡齿器，但是确实是最后一个负重轮被压缩后容易脱链。

NNBFAAA · 发表于 2014-1-16 16:04

最后一个路轮有虚位，转向时侧向阻力导致履带在经过最后一个路轮时过度向外偏，所以才会导致你说的驱动轮处脱链问题，所以卡尺器有没有并无太大改观，因此最能解决问题的办法是改改最后一个路轮，使得其能把履带死死的限定在正常范围内。但是估计你也没工具改，所以我的建议是，尽量调紧点履带，履带越紧，轮子耐受履带掉出的能力越好

qian403 · 发表于 2014-1-16 18:26

NNBFAAA 发表于 2014-1-16 16:04
最后一个路轮有虚位，转向时侧向阻力导致履带在经过最后一个路轮时过度向外偏，所以才会导致你说的驱动轮处 ...

大大说的有道理。就是在下太初级，不太清楚怎么调节最后负重轮的虚位，而且因为上的是金属诱导轮固定座，所以貌似目前也搬不动，无法调节。郁闷呀。。。

刚才给车头部加了配重，草地里跑了30分钟。貌似卡履带的现象少了几次。不知道是不是心里作用。呵呵。同样的地面，跑KV和M41，都毫无问题，仔细观察了下KV和M41，发现负重轮的弹性是很差的，豹2就很好，看来厂家对悬挂在豹2上的改进，只是是车辆过障更真实，但是却造成了卡带。可谓有得有失吧。幸好豹2有侧裙板，卡住了履带，不然估计履带会跟老虎一样彻底拖出来了。

sdly · 发表于 2014-1-16 22:31

比例模型有自己的玩法，16比例的上草地其实也不容易。至于怎么加强16比例的模型，我也没认真研究过，可能无外乎换更强劲的弹簧，或者用外力扭曲原有的弹簧。再或者，重新更换所以的构件，让其更可靠。。。但以我多年的坦克模型经历，避免履带脱落，一般的说，加强悬挂强度，特别是最终负重轮轴的强度，是至关重要的。

kevin2007 · 发表于 2014-1-17 10:41

履带易掉是履带齿孔跟驱动轮导向轮以及负重轮的配合度相关的，一般的平地容错率高，就是各个部分虚位或者同轴度公差偏大都没事，但是进入草地、沙地、爬坡等大扭力，尤其是在这种环境下的信地回旋，是极端考验上述公差配合的。。。其中一个环节不好，表现出来就是掉履带。。。恒龙作为低端模型，工艺生产和装配可能有这方面问题，田的不会遇到这种问题。
建议：
1.取下履带，慢速空转驱动轮，看驱动轮、导向轮轮轴同轴度
2.履带放客厅地板上，握2端向内向外拉收，看履带片连接处X方向间隙大小。固定一端，另一端上下平推到极限，看履带片连接处Y方向间隙大小
3.逐个检查负重轮和悬挂是否虚伪大有变形，有问题的直接拆出再试车。

上诉3个步骤，哪里有问题就直接买新的配件来换，一般都能解决这个问题，配件X宝瀚海那里比较全，我在他那收过配件。

qian403 · 发表于 2014-1-17 13:30

kevin2007 发表于 2014-1-17 10:41
履带易掉是履带齿孔跟驱动轮导向轮以及负重轮的配合度相关的，一般的平地容错率高，就是各个部分虚位或者同 ...

谢谢大大，很详细的。我数了一下履带，豹2两侧履带都是81节。上的不是特别紧。但是如果拆掉一节的话，貌似又对负重轮悬挂造成比较大点的压迫了。联想到 VS TANK 的现代坦克第一个负重轮都是抬高的，不知道是不是跟履带行走机构的设计有关。发现当豹2 驱动轮卡履带的时候，第一个负重轮是被压迫提升的。总之，豹2的悬挂偏软，是个改进，也是个弊端。在跑的时候，要减速慢行，注意观察，一旦卡带，就倒车，就可以恢复了。

qian403 · 发表于 2014-1-17 19:42

twinkl 发表于 2014-1-16 08:45
左边的履带应该偏长吧，我的就是，得调节诱导轮座，改变长度，通过履带节数调节不行，至少我的是，准备这周 ...

大大的诱导轮座调整了没。金属的卡的很死，无法调节啊。NND。另外，您的豹2现在是多少节履带拉？80？

kevin2007 · 发表于 2014-1-18 10:36

qian403 发表于 2014-1-17 13:30
谢谢大大，很详细的。我数了一下履带，豹2两侧履带都是81节。上的不是特别紧。但是如果拆掉一节的话，貌 ...

vstank的悬挂我也该过，恢复成了自然仿真状态，行走一样正常不会掉履带，行走机构不是特意这样设计的，是看装配工艺和各部分零件的公差，而且每批次产品可能不同，有时也看运气，有的就没问题，我介绍的也是通用方法，有时也需要自己动手去调整，也只是小范围，如果天生不足，也难彻底消除这个问题，只能将就玩；俊威9K的全金属M1A1有时也会存在复杂地形掉履带的情况，何况这几百块的恒龙。。

健人李富贵 · 发表于 2014-1-18 14:06

学习了，呵呵

qian403 · 发表于 2014-1-19 05:52

kevin2007 发表于 2014-1-18 10:36
vstank的悬挂我也该过，恢复成了自然仿真状态，行走一样正常不会掉履带，行走机构不是特意这样设计的，是 ...

vs的貌似现代坦克都是设计成第一个负重轮离地的，感觉是刻意为之的，不知道厂家这么做是为什么。9K的全金属也会掉带？哇哇哇。。。9K，比田还贵，还是全金属。那我平衡了。

sdly · 发表于 2014-1-19 09:02

真实的坦克在恶劣地形也避免不了履带脱离的问题。脱落是有概率的。模型履带脱落更常见。很多玩家喜欢把悬挂做的很软，以方便展示悬挂行程的动态效果，这样是爽了，但下野地就死定了。我加强第六轴后，草地野坡随便跑，再也没脱落过。下次还要继续加强第一轴的强度。

qian403 · 发表于 2014-1-19 10:30

sdly 发表于 2014-1-19 09:02
真实的坦克在恶劣地形也避免不了履带脱离的问题。脱落是有概率的。模型履带脱落更常见。很多玩家喜欢把悬挂 ...

请大大明示 “ 采取限位的办法，把最后轴的行程缩小，加个弹性的部件增加承载力。 ” 怎么搞？谢谢

qian403 · 发表于 2014-1-19 10:36

发现 99 也有类似的毛病。看来恒龙的新品，都是在改偏软的悬挂，但是越野性能就不行了。

sdly · 发表于 2014-1-19 16:00

具体怎么搞就没固定的方法了。就这个问题它是怎么发生的大家已经研究得比较清楚，根据自己的车型和需要具体解决。比如你玩的是恒龙的，应该想办法把第一和最末轴的平衡肘的弹簧换上个死硬的，试试看，应该可以解决大多数问题。1：16的比例上草地沙地，要玩得很爽，是不太容易。

NNBFAAA · 发表于 2014-1-19 17:50

悬挂调硬，虽然可以防止履带脱出，但是却是拆东墙补西墙，牺牲了悬挂运动的真实，这样坦克玩起来不就没太大意思了么，我两台田宫坦克悬挂相对于车重非常软，但是无论什么地形都从来没有掉履带的倾向，所以说恒龙的问题在于路轮的虚位和安装精度的问题。以及恒龙塑料履带过软的问题，履带过软，在侧向阻力下，履带变形过大，脱链倾向更大。

sdly · 发表于 2014-1-19 19:22

相同的精度条件下，悬挂的钢性绝对是保证履带避免脱落的首位要素。这也是我搞过几个比例的坦克大量跑车和改进得出的结论。精度本身就很差的那就另当别论。我的1：8坦克，在没有加强第六轴弹性刚度之前，在长草地上做轻微的机动就会把履带顶起，就是因为地形阻力大，悬挂没能及时复位，履带变长所致。但在加强第六轴后，在烂泥地，长草地，草地斜坡随意机动，中心转向，单侧转向，履带再也没有滑出脱落过。今天继续加强第一负重轮轴，估计效果更佳。过于柔软的悬挂，结论是：可以在摩擦系数小的地形随便跑，进长草地就歇菜。