全金属KV底盘（4.5更新动力及摇臂轴承改造29~35楼）

daxk · 发表于 2013-1-11 20:05

不错啊！

衣里纯妞奶 · 发表于 2013-1-11 20:44

可以!我都差点买英国的虎1底盘

liubb · 发表于 2013-1-14 21:50

本帖最后由 liubb 于 2013-1-14 21:56 编辑

诱导轮轴（图中大轴）直径6mm，履带松紧调节器轴（图中小轴）直径4mm，分别采用m3和m2.5机米螺丝固定，螺丝胶紧固。

考虑改变诱导轮及松紧调节器的限位形式，采用轮档固定，增加止推平面轴承，型号为F6-11和F4-9。

通过套筒将左右两套轴组成可自由转动额一字轴，形成简支结构，增加强度（6mm轴套为内径6.03mm不锈钢精密管；4mm轴套找不到合适规格的不锈钢管，遂采用两个4mm联轴器组装而成）。

诱导轮机负重轮安装完毕。

至此KV英国底盘金属化告一段落。

gbfans · 发表于 2013-1-14 22:19

真是晃眼啊

ZTZ-99 · 发表于 2013-1-16 03:06

相当工整漂亮！深夜来顶。

开元通宝 · 发表于 2013-1-16 12:52

ZHANGZHI33333 · 发表于 2013-2-4 17:21

中500万买一套

robin_bird · 发表于 2013-2-14 18:19

本帖最后由 robin_bird 于 2013-2-14 18:41 编辑

不锈钢好象是用线切割和电火花打孔的,加工费用能否透露下.

liubb · 发表于 2013-4-5 15:24

本阶段主要为动力系统的改造。受拯救虎坦改造的KV动力方案的启发，自制金属波箱，其中4片3mm厚不锈钢波箱侧板感谢拯救虎坦的提供和技术支持，所有齿轮为45#钢标准规格成品，短轴为直径6mm合金钢滚针成品，采用顶丝固定的轴环代替原方案中的开口挡圈限制轴的横向位移；底板供3层，上层为3mm厚不锈钢板。下图为波箱与上层底板组装图。

(数字过多，广告嫌疑，一个内容只好分楼。。。）

liubb · 发表于 2013-4-5 15:26

动力采用减速马达。经过一番考察后，最后发现小日本的二手拆机减速马达无论在材料、做工还是噪声方面都要强于国产新品，而且价格很低，果断选用，不过转速可能偏低，2S下理论上速度大致相当于真实KV的越野速度。考虑到减速马达自重较大，且工作时扭矩较大，对固定座的刚度要求较高，于是选择50*50*5的6061硬铝合金角铝加工。下图为减速马达与固定座组装图。

liubb · 发表于 2013-4-5 15:31

下图为波箱、上层底板与减速马达及固定座组装图。

liubb · 发表于 2013-4-5 15:32

本帖最后由 liubb 于 2013-4-5 15:45 编辑

底部另有1层2mm厚不锈钢板。试安装上驱动轴及驱动齿轮。动力总成组装成果如下图。

liubb · 发表于 2013-4-5 15:32

以下细节图可见底板为3层，从上到下依次为3mm不锈钢板、5mm角铝、2mm不锈钢板，总厚10mm，将波箱垫高使得驱动轴正对车体驱动轴孔。

liubb · 发表于 2013-4-5 15:33

本帖最后由 liubb 于 2013-4-5 15:58 编辑

下一阶段工作对负重轮摇臂增加轴承。英国底盘的摇臂底座方案使得摇臂虚位很大，且合金材质越看越别扭，于是采用轴承+不锈钢轴承座替换。不锈钢轴承座已加工完成，并按转至车体上。此外，又加装了不锈钢内骨架，目前车体结构：内外两层2mm不锈钢板，中间1.5mm铝板，好钢用在加强车体强度上从不吝惜。。。。（强迫症作祟）