知道为什么真车不容易掉履带而你的模型却老是掉吗

狂飙石头 · 发表于 2012-11-28 20:57

我的虎式反复研究掉履带问题，最终确定是公差的问题。各种间隙啊，各种不标准。

leekenz · 发表于 2012-11-29 11:31

掉履带这个问题确实难倒不少模友！

geeep · 发表于 2012-11-30 15:06

hl的坦克履带很容易热胀冷缩，再加上每节履带之间形成的夹角也不大，重量又轻，这样一旦悬挂有压缩关键的是和驱动轮相邻负重轮有压缩的花话，履带就不能很好的附属在驱动轮上，这样就会跳齿，一但跳齿就很容易掉带。只要解决履带附属问题就可以解决掉带和跳齿。工程浩大。

aaazxcaaa1 · 发表于 2012-11-30 19:18

把第一组负重轮和最后一组负重轮避震加硬一点会不会好转？

a6361094 · 发表于 2012-11-30 21:08

路过围观

psoboy · 发表于 2012-11-30 21:31

教你们一招邪的，把诱导轮的限位敲出来点，也就是诱导轮往外点，这样虽然有很大的虚伪，但是确不容易掉链，还有长草的地少去，还有烂泥地也不要硬转向

狂飙石头 · 发表于 2012-12-1 08:47

我现在的虎暴力越野还是掉，一般走走问题不大，主要是底盘精度真的不高。

小心爆炸 · 发表于 2012-12-1 09:16

受教了。进来学习了。但是楼主的观点俺不太认同，等看看豹二的图片再说吧。

甜菜 · 发表于 2012-12-1 09:24

我的6轮车因为用链条传动，情况和你们说的一样，在转向过程中有跳齿的情况出现，分析原因就是链条太松，按上张紧器后情况明显改善！！

小心爆炸 · 发表于 2012-12-1 09:27

看了照片后确定豹二的1、2、7负重轮上的是打底缓冲器。其实很多坦克只在前面后面两个负重轮安装带阻尼的避震系统。比如日本90式。

90式从侧视图看：1、2、5、6是左右对称的。那是应为安装液压避震系统。3、4负重轮前后是错开的，那是因为还是采用类似扭杆的避震系统。

扭杆是目前坦克里避震弹性元件里最古老、最皮实、性能最一般的了。不过豹2在摆臂根部安装了液压阻尼器。但田宫的肯定没有啦！

掉链子的问题完全不是负重轮有没有阻尼的问题！这一点我不认可楼主。

用反证法：直线行驶过凸凹掉不掉履带？不掉。泥路转向掉不掉？掉！所以掉不掉主要是：履带、负重轮、诱导轮、主动轮中心不一致达到不可导入的程度就自然脱出啦！

小心爆炸 · 发表于 2012-12-1 09:34

椭圆处为第一负重轮打底缓冲器

该坦克是扭杆弹簧系统

为了控制车身之态在第一和第六(图片没有显示出第六)负重轮安装了液压避震器，在方框里显示出来。

如果没有液压阻尼，坦克就会反复“点头哈腰” 震动冲击无法转变成内能(指流体摩擦生热)这一点一环内一位哥们解释的很清楚了。

小心爆炸 · 发表于 2012-12-1 09:41

这个老美货比较直观。

1、2、6有阻尼系统 3、4、5只有弹性元件用来承担车重。第一负重轮摆臂和诱导轮连接。第一摆臂伸展，履带紧了，诱导轮回缩。第一履带压缩，履带松了，诱导轮往前顶。这种机构特别适用于紧急制动时。重心前移，第一负重轮压缩最厉害，诱导轮前定增加行走系统的摩擦，减少制动距离。

小心爆炸 · 发表于 2012-12-1 09:58

hd381 · 发表于 2012-12-1 10:50

我的观点是同样的扭杆，加了阻尼对掉履带有很大的改善。当然，模型上也可以用加粗1，7两对路轮的扭杆来达到不容易掉履带的效果。但是，扭杆过硬，车体重量不变带来的只会是过障碍时明显的跳动。
这感觉很不好，但是也是解决问题的一种方法。
豹2主要的吸收震动的零件是车体下部突出的那14个方形罩里面的摩擦减震，好象是说阻尼不耐用，要经常更换，德国人才使用了这种又重又占地方的减震方式。

NNBFAAA · 发表于 2012-12-1 11:35

本帖最后由 NNBFAAA 于 2012-12-1 11:55 编辑

看了楼上几位，学习不少

其实我觉得吧，有时候真车的理论并不适合模型..........像16比例的模型，才10KG不到的车重，我觉得根本不需要考虑什么前后负重轮的附加缓冲装置（对于这个比例的坦克来说这些都是虚的），直接就是扭杆就OK，甚至我觉得第一负重轮可以用比其他负重轮更细的扭杆来提升行走效果（不至于越障震动，一般越障抖动都是由于前部过轻加上第一负重轮扭杆相对过硬引起的）

superexcavator · 发表于 2012-12-2 11:08

挖掘机履带和坦克履带有什么不同?

BK铭 · 发表于 2012-12-3 16:13

受教了，受益匪浅啊

robin_bird · 发表于 2012-12-7 18:55

其实象M26那样的诱导轮结构是很好的解决方案,诱导轮和第一组路轮联动.但是这种结构只能用在:1.后轮驱动.2结构上有托带轮.而其他的坦克比如说,虎王,虎和豹式都用不了这种结构了.......二战德国的悲剧.

robin_bird · 发表于 2012-12-7 19:03

NNBFAAA 发表于 2012-12-1 11:35
看了楼上几位，学习不少

其实我觉得吧，有时候真车的理论并不适合模型..........像16比例的模型，才10KG ...

第一组路轮的避震应该比中间的硬一点,让第一组路轮回缩的行程小一些,不容易掉带.中间的路轮要软一些,因为中间的路轮回缩时其实是张紧履带的.

对了,你的豹二越野时掉过履带吗?

NNBFAAA · 发表于 2012-12-7 19:48

robin_bird 发表于 2012-12-7 19:03
第一组路轮的避震应该比中间的硬一点,让第一组路轮回缩的行程小一些,不容易掉带.中间的路轮要软一些,因为 ...

没掉过，田豹2没有掉履带的先例，即使履带很松也不会掉履带，顶多跳齿，原因是驱动轮中间有个履带卡齿器，这是豹2特别之处

知道为什么真车不容易掉履带而你的模型却老是掉吗

主题

RE: 知道为什么真车不容易掉履带而你的模型却老是掉吗

【站内推荐】 /2