航空模型仍在使用二冲程发动机。发动机的特点是当曲轴(即螺旋桨)旋转一圈，活塞在汽缸内一次向上与向下运动的，完成将可燃液化气吸入机匣(进气)、汽缸(扫气)、压缩(压缩)、点火和膨胀(爆炸)、排出废气(排气)的整个工作(图1)。发动机曲轴在这一中，各有多少时间进气、扫气、排气及它们之间的相位联系如何，与模型发动机的性能有很大的联系。在循环中，发动机进气、扫气和排气的开始与终止时间称为分气定时，通常以曲轴转动的角度来衡量。有关分气定时与模型发动机性能的联系，可参阅《航空模型》2008年第7期《模型发动机原理、性能和使用》一文。
那么，对于一台航模发动机，模友们能否自行对其分气定时测量，以便、浅析其性能并做改善呢?答 案是的，下面就模型发动机分气定时的测量：
1 拆下模型发动机的汽缸头和汽化器座。
2 为了防止活塞运动至上止点附近带动汽缸上移，影响分气定时测量的正确性，用汽缸头螺钉垫上厚度的木条压住汽缸边缘(图2)。
3 将发动机固定在试车台上，并在其输出轴上固定360°的全圆规。全圆规要与发动机同轴，且在它两侧垫橡胶垫防止被夹坏(图3)。若无正规的试车台，手工测量也可(图4、图5)。
4 转动调整全圆规角度，使活塞在上止点位置时，指针正对全圆规的0°刻度。
5，转动全圆规(左转或右转均可)，以发动机上方或排气口位置观察，记下活塞下行至排气口正好开放时指针在全圆规上绕过的角度，如100°(90°+10°)。继续同方向旋转全圆规，至活塞上行至排气口再次关闭，记下此时全圆规上已转过的角度，如260°(90°+90°+80°)，这样就了发动机排气口总共打开的角度为260°－100°=160°。以发动机上方观察，按上述策略论文范文再测量活塞打开(如90°+25°)和关闭扫气口时全圆规转过的角度，就可测得发动机的扫气时间。若要测量发动机进气角度，需以发动机接装汽化器座的机匣进气口方向观察，转动发动机曲轴，曲轴进气口开始打开和完全关闭时全圆规相对活塞上止点位置转动的角度，发动机的进气角度与活塞上死点的相位联系。以发动机的前面观察，当活塞在下止点时，顺时针方向转动45°后曲轴上进气口开始打开，到活塞经过上止点后继续旋转55°才关闭，则发动机的总进气角度为180°－45°+55°=190°。测量结果，便可绘出直观的发动机分气定时图(图6)。以图中，二冲程发动机排气和扫气角
打开(如90°+25°)和关闭扫气口时全圆规转过的角度，就可测得发动机的扫气时间。若要测量发动机进气角度，需以发动机接装汽化器座的机匣进气口方向观察，转动发动机曲轴，曲轴进气口开始打开和完全关闭时全圆规相对活塞上止点位置转动的角度，发动机的进气角度与活塞上死点的相位联系。以发动机的前面观察，当活塞在下止点时，顺时
度相对发动机的上止点或下止点是对称的。
6 发动机的分气定时图，还能其工作(图7)。比较不同用途发动机的分气定时图，于理解不同功能发动机转速、功率和扭矩等性能参数与其结构的联系。
7 发动机的分气定时图，对自行修改发动机的某些性能参数有很大的价值。
，对谐振排气管的竞速型发动机，要求有的发动机扫气角(130°～140°)和排气角(180°～190°)，那么可在发动机汽缸上突缘下沿填0.1～0.2mm厚的汽缸垫圈，以提高发动机的扫气角和排气角。有时，要求提高扫气角和排气角单靠在汽缸突缘下加垫圈协调，就要采取其他措施。同样，可用减小汽缸上突缘下沿的垫片或用车床去除突缘下沿来减小发动机的扫、排气角，使发动机有的扭矩和较好的低速性能。若想转变(增大)发动机进气角度，则可修除曲轴进气口两边的，扩大进气口宽度来。
的是，修正发动机分气定时，按上述测量策略论文范文反复核实，逐步，正确的分气定时比扫／排气口的多少对发动机更为。而在相同的分气定时条件下，发动机功率与扫／排气口面积有关。在修正分气定时的，还可增加进气、扫气和排气口面积来提高发动机功率。
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发表于 2012-9-9 01:42
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