呵呵 这几天忙着拜年了，现在来说说大桨的。
用过华的120机级别所有的大桨，其中值得要赞一个是M机的原配的碳纤桨，无论是耐炸程度还是升力都不错，平稳度也非常的好。
M机大桨用的是3K纹碳纤材料，尺寸上要比D02机的略宽，长度相同，重量在4g出头点，要比早期的泡沫桨的2.8g要重不少，02S机的耐炸桨则在两者之间。
也许有人问飞机的材料不是越轻越好吗？实际上大桨是需要一定配重的，增加重量有两个好处，1、可明显增加飞机的抗风能力和稳定性，2、是大大提高飞机的弹跳力。理想的大桨的重心是越往翼尖效果越好，这就是为什么在很多大机的桨中间发现有配重铅块的缘故，大家应该没有忘记是的就是本着这样越轻越好的思想才造就了华机V120D02的被戏称为豆腐渣的泡沫大桨，这个泡沫大桨除了漂亮轻和较长的留空时间外实在看不出还有什么可取之处，至今还有两付留着没有拆封准备以后解闷用呢。
02S的桨是华专门为耐炸设计的大桨，可以肯定耐炸是无需质疑的，他的柔而耐炸的同时削弱了其他性能。
通常 作为大奖当我们需要它耐炸就会趋向柔，当我们需要它有弹跳力就会趋向重和刚性，当我们需要它有更多的留空时间时就会趋向轻。
可以看出 唯有碳纤桨最有可能兼顾以上要求，碳纤材料具有上好的弹性=刚，较小的密度=轻，在这里碳纤的韧性和强度取代了其它材料用柔才能解决的耐炸性。
小机与大机不同，同样是碳纤桨的条件下，由于天生的小巧轻盈在很多时候炸机往往要换主轴横轴时碳桨才碰掉点边边角角，大机（指450以上）则常常报废而告终。
总而言之如一架性能良好的能够“爆飞”的大桨需要合适的重量，很好好的刚性，良好的对称性（减少双桨的产生）。
最后不得不说的还有早在M机出厂之前用在4G3上的副厂碳纤桨，这个桨看上去非常的精致漂亮，有着镜子一般的光滑丰满的翼型，可惜的是5,3g太重了，也许制造者为了漂亮表面上了太多的树脂而忽略了性能了。 |
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发表于 2012-1-23 01:44
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