国外的 Bf 109
1944 年，一架 Bf 110G-4 夜间战斗机在瑞士境内失事坠毁，德国人急于销毁飞机残骸，以保住机载雷达的秘密。于是外交谈判开始，瑞士销毁了残骸，作为回报，他们获准购买 12 架 Bf 109G-6，但这些飞机由于缺乏零部件，不久全部退役。
在二战中，获得 Bf 109 的国家中只有瑞士是中立国，别的都站在轴心国一边，他们是保加利亚，芬兰，匈牙利，意大利，罗马尼亚和克罗地亚。由于战争后期盟军对德国本土的战略轰炸，德国人在匈牙利、罗马尼亚和捷克也开设生产 Bf 109 的分厂。
芬兰曾经得到过 G-2 和 G-6，也有少量的 G-8，到 1944 年夏天芬兰退出这场战争为止，芬兰空军 Bf 109G 部队的战损比是 12：1，这足以证明一架古斯塔夫在有经验的飞行员手里具有多大的威力！此后，Bf 109G 继续在芬兰空军中服役，直到 1954 年才因为缺乏零部件停止飞行。为了纪念这种战斗机带来的胜利，至今还有两架完好的 G-6 保存在芬兰的博物馆中。
芬兰航空博物馆的 G-6 当然，二战的结束并不意味 Bf 109 的终点，当德国的败军潮水一样撤走后，捷克人来到 Avia的 Bf 109 分装厂打扫残余，很惊讶的发现大量的零部件，装配线也基本完好无损。于是他们决定，从无到有，就用这些零件组建自己的空军。这种研制编号 Avia C10，服役编号 S99 的战斗机其实就是 Bf 109G-14As，因为留下的部件中 G-14As 的最多。但只生产出 20 架，一场意外的大火把存放 DB 605As 发动机的仓库烧成白地。他们去德国人的遗产中翻找替代品，最后找上了 Jumo 211F。 新的 S99 修改了引擎罩，修改了桨毂盖和螺旋桨以适应这种轰炸机用的引擎，实际得到的杂交品种操纵性极差，以至于有“骡子”的外号。适逢 1948 年，犹太复国如火如荼，巴勒斯坦战云密布，联合国对中东地区武器禁运，急需战斗机的以色列空军与急需硬通货的捷克政府一拍即合。但这种战斗机同样得不到以色列飞行员的喜爱，随着武器禁运的打破，很快就退出历史舞台。捷克本国使用的 S99 一直服役到 50 年代中期。
使用 Jumo 211F 的 Bf 109G-14/As 正在地面试车，这种照片中可以看到全新的引擎盖和桨毂盖，重新定位的导向环和天线杆，新的弧形座舱盖和新的防弹玻璃板。机翼下还是吊挂 20 毫米机炮，增宽型前轮还有机腹下的 ETC250 挂架。涂色是捷克空军的橄榄绿，共有 6 处国籍标志，机身编号 IF-01 另一个自行生产 Bf 109 的国家是西班牙，我们知道，秃鹰军团撤离伊比利亚半岛时，把他们的早期型 Bf 109 都留给了西班牙人。但光继承是不够的，大投机分子弗朗哥 1942 年派特使到德国，请求获得 Bf 109 的技术，双方签订协议，由德国提供零部件，在塞维利建立一个分装车间，装配 Bf 109G-2。25 架机身到货了，但 DB 605 发动机迟迟未见踪影，苦等无望的西班牙飞机制造厂（Hispano Aviacion）只能暂时用 Hispano-Suiza12Z89 十二缸发动机顶账，功率 1,300hp。
1945 年 3 月，编号 HA-1109-K1L（K2L 和 K3L 试验不同的武器搭载）的原型机试飞，结果发现国产引擎果然不比德国货。反向力距过大，通过修改方向舵和副翼可以抵偿一部分，但操纵性能完全比不上德国原装的 G-12。此后的两年中，设计人员一直在进行细节部件的修改，这种战斗机于 1952 年进入西班牙空军服役。除了原型外，还有 HA-111-K1L 和 HA-1112-K1L，都是双座教练机。直到 53 年，HS12Z17 发动机也停产，西班牙人决定换用罗—罗的梅林 500-45 发动机。1954 年，装着“喷火之心”的 Bf 109 从圣帕布罗空军基地腾空而起，这时它的名字叫 HA-1112-M1L，教练型号则为 HA-1112-M4L。这些飞机在西班牙空军中服役到 1967 年才退役，成为收藏家追寻的珍品，电影《不列颠空战》中的 E-4 就是 HA-1112-M1L。
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发表于 2012-1-20 00:32
