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JimmyZ

原帖由 如流 于 2011-10-5 18:14 发表
KDS桨，怀疑过桨的问题。但是，我试过在桨甩直的情况下，往下压桨，不可能碰到尾管的，除非桨断了。

重量? 太轻的桨会让摆振铰工作状态不正常, 简单的说, 甩不开

一直没说你的桨距是多少?

想要把摆振铰完全拧死必须测到非常对称, 而且要预置后掠, 这在模型上基本做不到

[ 本帖最后由 JimmyZ 于 2011-10-5 18:54 编辑 ]

JimmyZ

原帖由 Hawk208 于 2011-10-5 18:21 发表
你的電調能不能記錄轉速？8成是掉轉了。

掉转为何会引起砍尾管

夜影

原帖由 JimmyZ 于 2011-10-5 16:48 发表

这是必须的, 查下什么叫摆振铰

或者你懒得查咱换个思路, 如果这个地方不允许转动, 那人家一开始就给你俩螺丝孔了

这个地方当然得转动，但对于暴力的航模直升机来说，单靠离心作用并不能完全保障大桨不会发生较大的偏转。
为什么炸机时常常会发生大桨打尾管的事？原理是一样的，大桨受阻偏移后在较大的升降舵下砍在尾管上~
你拿台机子模拟一下就明白了~

JimmyZ

你说的我明白, 但是把摆振铰拧紧带来的问题会更大, 想简单的靠拧紧桨夹螺丝来增大摆振铰的阻尼请问如何解决平衡问题?

[ 本帖最后由 JimmyZ 于 2011-10-5 19:12 编辑 ]

夜影

原帖由 JimmyZ 于 2011-10-5 19:11 发表
你说的我明白, 但是把摆振铰拧紧带来的问题会更大, 想简单的靠拧紧桨夹螺丝来增大摆振铰的阻尼请问如何解决平衡问题?

让大桨高速旋转起来即可解决阻尼过高带来的平衡问题~:em19:
记得亚托某厂手就是建议用拧紧桨夹的方法来解决砍尾管的问题，他说开始是有点振，但速度上去后就不会振了。事实上，我也试过把450的桨夹拧得很紧的，刚启动时确实抖得历害，但速度上来后就好了，和桨夹拧得很松时没差别~

JimmyZ

原帖由 夜影 于 2011-10-5 19:25 发表

让大桨高速旋转起来即可解决阻尼过高带来的平衡问题~:em19:
记得亚托某厂手就是建议用拧紧桨夹的方法来解决砍尾管的问题，他说开始是有点振，但速度上去后就不会振了。事实上，我也试过把450的桨夹拧得很紧的，刚 ...

锁死摆振铰最容易显现的就是平衡问题, 但还有一个问题不容易注意到, 因为摆振铰保证了桨夹处只有拉力没有扭力, 因为会自动后掠, 锁死之后无法准确确定后掠, 阻力带来的扭力就会有部分作用到桨根上, 我想桨本身并没有设计来承受这个扭力

如流

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[ 本帖最后由 如流 于 2011-12-28 21:25 编辑 ]

JimmyZ

原帖由 如流 于 2011-10-5 19:43 发表

整机重3.7KG
桨的重量单片137G

重量挺正常的, 还是看你桨距吧

夜影

原帖由 JimmyZ 于 2011-10-5 19:35 发表


锁死摆振铰最容易显现的就是平衡问题, 但还有一个问题不容易注意到, 因为摆振铰保证了桨夹处只有拉力没有扭力, 因为会自动后掠, 锁死之后无法准确确定后掠, 阻力带来的扭力就会有部分作用到桨根上, 我想桨本身并 ...

不是锁死，只是锁紧增加阻尼而已，只要离心作用足够强，大桨还是可以达致平衡的~
能承受较大扭力而不发生明显形变是判定大桨的质量指标之一，事实上，只要是非零螺距下大桨都要承受扭力的~

taifengdada

以前有个ALEN 视屏 他的桨是用大力才能掰直的。。。还有一个和小柯 在电视台 作秀。。他的450超低空 倒飞中 桨熄火后还是直挺挺的。。。桨都没坏。。

JimmyZ

原帖由 夜影 于 2011-10-5 19:52 发表

不是锁死，只是锁紧增加阻尼而已，只要离心作用足够强，大桨还是可以达致平衡的~
能承受较大扭力而不发生明显形变是判定大桨的质量指标之一，事实上，只要是非零螺距下大桨都要承受扭力的~

那个扭力不是同方向的

刚炸鸡回来

600的飞机用T插都可以？不怕耐流不够:em22:

哥特死亡金属

用每个平5A的算法  T插的截面积只能通过40A左右.散热足够也可以到6A  只要金属不融化都是可以导点的  导体升温增加的内阻不足以影响通电电流  应该是这样

Hawk208

原帖由 JimmyZ 于 2011-10-5 18:52 发表


掉转为何会引起砍尾管

槳和槳夾有角速度差。

如流

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[ 本帖最后由 如流 于 2011-12-28 21:29 编辑 ]