翅膀上挂多个马达的飞机有什么优缺点？

wzh · 发表于 2005-12-5 22:15

注意啦，同志们！！
RF136同时由2个电调供电没有问题，不会烧掉，可以不把一个电调的红线剪断。

wzh · 发表于 2005-12-5 22:28

1：2个辉盛2410－18＋2个8X4＋2个15A辉盛＝1.2公斤推力＋200RMB

2：能产生1.2公斤推力的无刷电机+30A电调价格远大于200RMB（至少400RMB），这还没有计算如果包含减速器的价格

3：对于需要大拉力的大飞机，可以用类似“小蟋蟀”轻型飞机的方式，在头部的左右两侧各装一个推力马达。

4：用双无刷马达＋双电调是解决大推力问题的一个可以考虑的办法。

5：电调和马达最好是厂商的同一个批次的，我的2个马达是从不同销售商那里买的，所以有300转的差距。

[ 本帖最后由 wzh 于 2005-12-5 22:32 编辑 ]

water · 发表于 2005-12-6 01:11

我不知道怎么说了~~~~~
楼主是个标准的推力制胜论者.
其实不是说1个马达好还是2个好还是5-6个好.
1个马达效率要比2个同样功率的效率高,这个是必然.
1.2KG的马达比是比2个600克的马达要贵,而是1.2KG的马达给属于它的级别的飞机必须要有足够的功率来维持翼载荷,否则飞机会掉下来的.
这里这么说,2个马达的飞机的气动效果是远远比1个的好.
但是不要以为几个小马达就可以轰个大重量的飞机上去,尤其是油机改电.

stccs111 · 发表于 2005-12-6 08:45

看<航空知识>的人都知道的是喷气飞机讲推力,螺旋桨飞机不讲推拉力,说的都是"功率",推力还得加上气流速度才能代表其动力!玩模型的人也知道直机的的拉力够大吧!难道把它装在固定翼机上能拉飞起来?不说离谱的,就说把3D机的推力600克以上的黑铃铛装在全重那怕只有300克的竞速机型上,推重比达2,飞得快吗,恐怕是根本就飞不动!?
道理很简单,一匹马拉车时速15公里不等于两匹马来拉就30公里,特别是一千匹也拉不到100公里,因为马自已都跑不到100公里,飞机的动力也是同样的道理,小飞机可以慢,大飞机的重量成三次方增加,翼面积是二次方,翼载荷大了决定其速度要更快一些也就更抗风,达不到其要求的是飞不起来或飞不好的.

[ 本帖最后由 stccs111 于 2005-12-6 08:58 编辑 ]

huamao · 发表于 2005-12-6 10:22

路过准支持一下谁有KT图上几张？！

小布丁 · 发表于 2005-12-6 10:44

原帖由 stccs111 于 2005-12-6 08:45 发表
看<航空知识>的人都知道的是喷气飞机讲推力,螺旋桨飞机不讲推拉力,说的都是"功率",推力还得加上气流速度才能代表其动力!玩模型的人也知道直机的的拉力够大吧!难道把它装在固定翼机上能拉飞起来?不 ...

拉力是不是指的静拉力啊？

openmood · 发表于 2005-12-6 10:49

有一张照片，大家瞧瞧！帮顶！

动感超人 · 发表于 2005-12-6 14:53

我想问问楼主，电调呢？你不会想多动力组也用一个电调吧？多一个动力组也就要多用一用电调，这个也是要钱买的啊，还要协调它们之间的同步转速。

xwdwy · 发表于 2005-12-7 12:33

支持楼主，我去搞个实验来验证一下，多马达的飞机看着就。。。。爽。
不过还得去买电池了

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-12-7 13:46

考虑问题要全面。

1、【2个日本370 马步其电机推力轻松达到550克】应该是0947或者1047桨达到的吧？如果是双1047，那飞机的翼展要多大了？大飞机的重量也没法低。

2、【另外一个的油动空飞机 580克，挂4个马步其370马达，推力轻松超过1100克】还是同一个问题，580克的油动飞机不大吧？四个大桨怎么装？如果直驱小桨就没这么大拉力了。

3、……

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-12-7 13:50

原帖由 wzh 于 2004-11-4 10:22 发表
我把单马达和多马达做个简单比较，还不全面，请大家补充，仅供参考：
我这里有个飞鸟（300g），装日本mabuchi 370马达，50克重，电池是1200mah的理电池，估计最大电流5安培，斑竹wrong说最大有500克拉力，55RMB。 4个mabuchi 370马达220RMB,200g,20A, 接近2公斤拉力（保守点算1.6公斤），我从华迈买的一个沽电机0506+3：1行星减速器+19*17的折叠桨 650RMB,230g, 1.7g拉力，30A，两者的价格差距太大了，另外镍氢20A放电的电池组比30A放电的电池组价格便宜近一半。模友们，你们选哪个动力组方案？
另外，1个华迈G4014沽电机，250RMB以上，拉力0.8公斤左右，13.6A, 100g；
2个日本mabuchi 370马达，110RMB, 拉力0.8公斤左右， 10A电流，110g, 价格差一倍，4A的差距让你在电池上回有更大的投入。模友们，你们选哪个动力组方案？

1、370用5A电流实现500克拉力，几无可能。
2、1047桨和19*17的折叠桨，光比静拉力没意义，后者是大螺距的。

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-12-7 13:52

原帖由 wzh 于 2004-11-5 13:46 发表
另外，询问一下，mabuchi 370在8.4V ，7A下直驱能有300克拉力吗？

应该达不到。

junli · 发表于 2005-12-7 15:59

现在谈起电机就是多少拉力，但实际上拉力只是模型选动力时的一个参数。3D机要吊机，当然拉力是主要参数，而其它模型就不一样了，是要求有一定的速度，也意味要有功率。小电机的效率不及大电机，这是众所周知，而价格也不是线性增长。多电机只有一个好处，就是可靠性高，但也带来复什性、维修性差。只有在大功率电机无货可求时，才有采用的可能，就象早期的飞机一样。而现在是什么年代了。

stccs111 · 发表于 2005-12-7 16:33

原帖由 junli 于 2005-12-7 15:59 发表
现在谈起电机就是多少拉力，但实际上拉力只是模型选动力时的一个参数。3D机要吊机，当然拉力是主要参数，而其它模型就不一样了，是要求有一定的速度，也意味要有功率。小电机的效率不及大电机，这是众所周知，而价 ...

同意，有一点值得商榷：多个小电机的动力组的可靠性高可能只高在不易同是因机械问题同时失去动力，而总的说来，与大电机相比，不管是寿命或者单体的可靠性都是不如的，而且变成一组动力之后，组件多得多，可靠性只会更差，还涉及同步协调性，普通飞机突然失去全部动力并不可怕，一组动力各有参差或有损坏往往更糟，所以除非做仿真机或要利用动力转向，否则做成多个动力不管从成本或可靠性都不可取