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dlg
相比较而言，dlg的飞行出勤率是最高的，这一点我深有体会。原有的木质mini到目前为止，起落次数少说也有一两百次了。
相比较而言，dlg的费用是最低的，木质迷你到目前为止，只是更换过一个舵机，其它在小磕小碰修修补补中依然稳定飞行！
飞dlg需要很好的滑翔机的飞行基础，需要比较好的理解滑翔机的调试原理和方法，这一点非常重要。
举例说明：
dlg最容易出现事故的环节是起飞阶段，速度快，变化快。大量的事故均出现在这个环节。这一点与有动力的飞机有很大的区别，有动力的飞机，在起飞阶段可以在目视中修正，往往这个阶段飞行姿态变化不剧烈，可以较好的控制。但是dlg完全不同，首先初速快，飞过的都知道，起飞阶段我们不可能看着飞机甩，这个阶段完全靠对飞机的了解来做出甩和控上的动作，出手后还要快速判断飞机的姿态并修正，这段时间也就是在3秒以内吧，可能还多说了。生手最容易在这个阶段出问题，会感觉飞机一出手就听天由命了，呵呵。
所以，飞机的调试来保证起飞以及滑翔中的正常状态，而对于滑翔中的各种状况的变化，都需要有对滑翔机原理的理解，这一点表现在有自由飞项目基础的人身上比较明显，他们会容易上手dlg。
说了一堆没用的话，总之，dlg是一项很好的模型项目，找一个老手好好带，就会减少很多的失误和损失，其实相比其他项目，dlg的后期投入很少的。另外，跟老手好好学习调试飞机的方法和原理，会有很大的帮助，对于提升对飞机的操控水平大大有益。相信飞dlg就是为了追求留空时间，最求找到气流的快感，如果每次都是半分钟就下来或者十几秒就下来，很快就会失去兴趣的。
最后说，dlg在什么时候会真正的加大资金的投入呢？就是在晋升为老手之后，准老手也算，那时候追求的是高性能的飞机和精准的设备，那时候，一架飞机1500以上的，一个舵机200左右的都是追求的目标；再有损坏的直接根源也会出现，追求最大力的甩，最高的起飞高度，都会大大加大飞机的负荷，损坏在所难免。有的老鸟说过，昂贵的飞机往往不是用来天天飞的，是用来参加比赛的，指望好几千的飞机天天出场，面临的只有超负荷的疲劳死。
上面是我自己的想法，有些是感受，有些是看到老鸟们的经历的思考。
到目前，我飞过木质迷你、蓝剑、插手过1.5米的dlg，拥有一架top，只有购买和组装费用，维修费用一颗5克舵机。呵呵
不排除，大飞机弄好后的损坏。
总结自己损坏飞机的情况
最多的
发射机模型未调整，用别飞飞机的设置飞，导致起飞炸，若干次
手扣处劳损，维修更换若干次 |
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发表于 2010-12-23 21:28
楼主
