今天开始动手修复20年前的FSR-V10（遥控航海模型)

Treize

原帖由 工匠制造 于 2009-7-2 08:58 发表
上海的商焱和云南的赵波可是当年神一般的人物。
商焱喜欢创新，最早的遥控压水板，风翼，陀螺仪，他都装过。15的船再大装上这些东西也是很难想象的。

这是商焱的船，V15。
大概04年或者05年在北京看到（似乎还参加了全国赛..?）
现在不知道在不在了。
可惜当时不懂FSR是怎样的，看了内部也没看出个所以然来...
还在想干嘛3个火头，难道越多越快...:em20:

charli

越多越穩定.溫度分散到3個火頭.所以燒火頭的機會就小了.

布衣浪子

温度点样分散法呀,讲详细D啦

工匠制造

原帖由 CHN1901 于 2009-7-2 15:46 发表
LZ记错了，88年应该在昆明，89年在郑州，因为我也有参加，只是项目不同。

对是我记错了，谢谢您的提醒。
88年我去了云南但是没有参加比赛。那年是从北京坐着硬座去的昆明。那种苦现在都记忆犹新。定员180人的车厢里挤了4、5百人。那年代的火车慢得要死，三天两夜60多个小时。我疯55555555
89年在郑州拿的第三。要不是决赛的最后10分钟，我用的船无故停在了最远的4号标。我又不会划单桨的救援船，耽误了时间。那年一定是第一，这也是当年船的弊病（第一次预赛油针断了，前舱容易进水，发动机架过低导致风门容易进水，艇身极重）。从而使得我开始了这条船的制作。
我会慢慢的写完这条船的修复过程，最终让它再次跑起来。

CHN1901

原帖由 工匠制造 于 2009-7-2 21:20 发表

对是我记错了，谢谢您的提醒。
88年我去了云南但是没有参加比赛。那年是从北京坐着硬座去的昆明。那种苦现在都记忆犹新。定员180人的车厢里挤了4、5百人。那年代的火车慢得要死，三天两夜60多个小时。我疯5555555 ...

:em00: 祝早日修好！:em26:

工匠制造

原帖由 C.K.Y. 于 2009-7-2 16:01 发表
可有以前的一些如比赛/船在場地上的舊照片嗎?我也有一些當年可配合你回憶的圖片和话题:loveliness::em00::em00:

当年的照片很少了，我要好好找一找。
又看见商焱的船，这条白的就是传说中的用陀螺仪遥控压水板，遥控风翼。只有这怪才，才能想得出来。
可惜单艇跑的时候极快无比，真正比赛就不行了。多艇跑的时候及其不稳定。最后在决赛时都拆了。好像最后是第3名吧？
那年应该是中国第一次拿FSR-V3.5的世界冠军。（如果说错了别见怪、毕竟时间很久了）
请大家放心，我一定会好好地完成这条船的修复。之后还有一条的修复，就是照片中另一条大一点的。在准备做一条全新的3.5。
因为开了diy俱乐部，每天有的是时间来做这些。（当然我还要给自己做做家具，接接沙盘的活养着俱乐部）
谢谢各位的支持，明早继续贴照片写纪实。

charli

原帖由 布衣浪子 于 2009-7-2 20:57 发表
温度点样分散法呀,讲详细D啦

因為發動機工作拔掉點火電后火頭不是帶電發熱。只是在做功衝程的時候爆炸把發熱絲燒紅。
如果三個火頭一齊被燒紅.到下一次做功這段時間里溫度下降也相對比較小
應該系禁上下,有咩唔巖指出喇.本人玩電船為主.

[ 本帖最后由 charli 于 2009-7-2 21:45 编辑 ]

yaoshi_huang

好像是很深奥的大道理啊

原帖由 charli 于 2009-7-2 21:42 发表

因為發動機工作拔掉點火電后火頭不是帶電發熱。只是在做功衝程的時候爆炸把發熱絲燒紅。
如果三個火頭一齊被燒紅.到下一次做功這段時間里溫度下降也相對比較小
應該系禁上下,有咩唔巖指出喇.本人玩電船為主.

gxfsr

原帖由 CHN1901 于 2009-7-2 15:46 发表
LZ记错了，88年应该在昆明，89年在郑州，因为我也有参加，只是项目不同。

88年是在昆明,青少年赛第一次设耐久项目,
记忆冠军是广西的林茂

jiangnangao

好贴！

CHN1901

原帖由 gxfsr 于 2009-7-2 23:24 发表

88年是在昆明,青少年赛第一次设耐久项目,
记忆冠军是广西的林茂

冠军是边个唔是好记得咯，只记得是用10CC的发动机，
果次是89年世界赛选拔。

sdzqxj

祝楼主早日修好！！！:em24: :em24:

工匠制造

接着写。
谢谢CHN1901，gxfsr的帮助。让我唤起了多年前的记忆。前面已经修改了。
看来老熟人越来越多：）



看看十几年不用的机器会脏到什么程度。蓖麻油已经沉淀成这样了，大家看到的还是在柴油里浸泡了3天的结果。
接下来放在酒精中浸泡。看看下面是清洗完的一部分零件。


上边的结果是清洗了3天，8次浸泡清洗的结果，外加抛光及部分打磨。（十几年的沉淀呀，真是不容易）
化油器现在是最大的难点，无法分解。看来只能加热处理了。。。。。。



开始打磨船体的工作。右图是大船的底部照片，打磨之前我的船底和这一样。
92年在成都比赛回来后，修理了一下船体，刮了腻子喷了底漆。
现在发现当年的腻子刮多了，看来还要仔细的打磨。

现在回首看从前的我，做的活是有点粗糙。可能是性格的问题，有点马虎和急躁。这就是我没有拿到全国第一的原因。

下面我写写当年调船的艰辛历程。大家看着玩，别嫌我啰嗦：）

前面写错了，这条船是在89年初做的，原本是为了参加当年的全国比赛。（之前写的是我比完郑州的比赛再做的，再次感谢两位仁兄的帮助）
这条船壳是FSR-V3.5的，安装10毫升的机器明显是不对的。艇身过小。但是当时自身没有能力完成船壳的制作。凭着老师的面子向某个专业队要的。
当时中国的FSR-V3.5项目一直落后国际。所以船壳相对好要一点。6.5、15都是某些专业队的绝密。
从设计舱位，出轴点，舵点，机器架，油针，设备舱等等到初步完成用了大约1个月的时间。
初次调试是在北京的龙潭湖公园，这是我们每天的训练基地。那时我们的训练时间是早上5-7点。每天4点钟就要到崇文区科技馆，收拾好后大家蹬三轮车去训练。练完之后还要赶去上学。当年真是废寝忘食啊。。。。。。
发动机是海模侧排气与空模后排气的缸体拼凑而成的。在初次下水之前，已经在磨车台上磨好了。
下水后直线拉中速，艇身就脱离水面左右晃动，翻船。。。。。。
回来在尾部贴楔子（就是现在的压水板）再试还是不行。后来这样调来调去，又请了北京专业队的队员，教练都来看过。还请了当时国家队耐久赛的总教练来看。大家都没能把船调出来。最后下的结论就是大马拉小车，没戏。
当时真是心灰意冷，这条船那时在平静的水面还是能跑一跑，那速度是相当的快。有点风浪就完蛋。3个多月的没日没夜就这么白费了，心寒呀。
最后，我和我师哥共用一条船参加了全国比赛。当时青少年耐久赛刚刚是第2年，每个省都没有什么船。所以可以多人使用一条船参加。因为是这样当年的预赛比了好几轮，取最好的12名进入决赛（好像如果用的是同一条船取最好的进决赛，记忆又混乱了，要么就是我师哥用的是别的船，真的乱了，不管了接着写）。反正我进的决赛，前20分钟我一直领先第2名10圈以上，不知什么原因停在了最远的4号标。郑州的救援船是单浆手划的。我从来也没有划过这种船（北京手划船都是双桨的），费了九牛二虎之力才把船捞回来。用了大概有7，8分钟的样子。因为再下水没跑几圈就结束比赛了。遗憾呀。。。。。。只得了第3名：（

回京后也没什么心思训练了，想着是不是再做条新的船。
偶然间老师接了一个在圆明园表演的活动，要求每天下午去圆明园表演2小时，为期1个月。（有钱赚的）
当时我刚上高一，和学校请了假说每天下午要集训，因为那年的了全国第3名，评上了1级运动员，所以学校很容易就同意了。
这又激发了我调船的欲望。今后的一个月里不管是刮风下雨，我都在不断的调试。为了追求稳定牺牲了超高速，在船低很多部分都贴了厚厚的楔子。然后就是实验不同螺距、直径、形状的螺旋浆。修改发动机，化油器，谐振管。
功夫不付有心人，在多般的努力下，算是成功了。在多艇比赛下还是不能开全速，但是中高速还是很稳定的。对付青少年比赛应该没有问题。耐久赛比的就是稳定的发挥，其次才是速度。

90年抱着调好的船，信心满满的去了上海。各队适航的时候我船的速度另各队惊讶。可是我知道自己的死穴就的多艇跑时的波浪。而且上海的场地不是标准的，在一个池塘里，场地很小、信号标离岸边也很近。多艇跑时的波浪很大。
决赛时有一条船骑到了我的艇身上，在发动机舱打了个大洞并切断了一根水冷管，导致排水都排进的发动机舱，灭车，完蛋。只拿了第5名。那年上海队拿了第一名，在专业队的的指导下发挥出色，稳定之极。又是遗憾的一年。。。。。。

91年是我最后一次作为运动员参加青少年比赛了。这是在山水甲天下的桂林。此时我以前的老师已经下南方去赚钱的，所有的训练和调试都是我一个人完成的。这时的我已经不需要助手了，比赛时所有的工作都有自己来完成。
从88年的昆明到91年的桂林每年各省的教练都是熟悉的面孔，混的都是老熟人了。一见面就问我今年的船是不是又快了。我说在平静的水面还可以。
后来测试的结果，单艇、平静的水面、最快的浆（只能在之前的条件下用）比其他省最快的船标准场地单圈快6，7秒。在F1-V的场地上可以用16秒完成全程。这些纯属娱乐，实际比赛都用不到。
那年在规则上吃了大亏，由于耐久赛耗资巨大，很多省的青少年队都下马了。当时只有11条船参加了当年的比赛。所以组委会征求的各队的意见，最后定为只有两轮比赛，两轮比赛成绩相加最高的为冠军。这个极其不靠谱的决定有葬送了我最后一次争冠的机会。当时11个队里只有我（北京）、广西、广东的教练据理力争，要求取一轮的最高成绩为最终夺冠的依据。但是少数服从多数，有信心争冠的队伍都失败了。
最后的结果我第一轮成绩不好，停船两次。第二轮排名第一（两轮比赛中也是最好的）。最后又拿了个第3名。看来是无法翻身了。。。。。。那年比赛的冠军是福建队、亚军是贵州队。总成绩贵州的就差了1圈，我差了3圈。我真是气愤啊。。。。。。

今天先写到这里，接着修船去。这次修理的目的就是用原有的东西，再次让它下水。7月21号去看看北京市的青少年比赛，8月份去看看全国成人赛，有机会借条挑别人的船代表北京去混一混。看看现在的水平及技术发展。回来在做几条新的。

gxfsr

[quote]原帖由 工匠制造 于 2009-7-3 10:00 发表
接着写。
谢谢CHN1901，gxfsr的帮助。让我唤起了多年前的记忆。前面已经修改了。
看来老熟人越来越多：）

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看看十几年不用的机器会脏到什么程度。蓖麻油已经沉淀成这样了，大家看到的还是 ... [/quote
用3.5船型是小了，当时我们是要专业队6.5船型装10CC发动机（三叶侧排），


88年春，我们有幸能在南宁大王滩水库与国家队集训一个月，
当时能与国内专业选手训练感觉无比的荣幸（现在还记忆犹新），
这也是88年青少赛，广西队获得FSRV10冠军的秘密。

[ 本帖最后由 gxfsr 于 2009-7-3 11:36 编辑 ]

CHN1901

唔怪得知有咁好成绩啦。:em26:

工匠制造

是呀，我知道的。因为当时我师哥的父亲就是当时的国家队耐久赛总教练。
可惜师哥的运气不好，用的船太陈旧了，还有就是昆明的海拔太高了，北京跑得好好的，到了高原就完蛋。
没速度，缺氧，那年还特意带了硝基甲烷也没有盯上劲。88年只拿了第8名。那年我只是去昆明观摩。

后来他父亲的关系专门为他要了一只好船壳，就是照片上的那只大的。

FSR-V6.5船长960mm，宽度为320mm。全碳素纤维，重量极轻，强度也高。要不是他父亲的原因，有多少钱也买不来。
那可是某个专业队的秘密，应该是国家队参加世界比赛用船翻制下来的，当时还拿到了准确的数据（重心，出轴的位置，角度等等）
90年在上海参加过比赛，可以师哥操作失误骑上了别的停船，把轴管撞弯了。都没得修。遗憾。。。。。。
这条船是第2只要修复的，我会继续写下去。

[ 本帖最后由 工匠制造 于 2009-7-3 13:18 编辑 ]

bone

楼主的热情很值得敬佩··

gxfsr

那么说,你师哥姓吴?

工匠制造

不错，他父亲就是吴松华。

工匠制造

又忙了一天，终于把机器都洗干净了。重新组装完毕。船底少量伤痕补上了原子灰，并重新打磨完毕。所有的船舱也清洗了一遍。
更换了两个减震垫，装上了机器架。大家看看3.5船舱里装了10毫升的机器是多么的拥挤。


这是设备舱，舵机架子，接收机，电池的架子要重新更换。还没定好使用什么设备。