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楼主: 南园猎鹰
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飞行速度和机型的关系

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 楼主| 发表于 2008-5-4 23:06 | 只看该作者
原帖由 达闻西密码 于 2008-5-4 23:05 发表
注意听视频里面飞机的切风声哦!  我特喜欢这声音!

我也喜欢,谁能告诉我上海哪里能飞这个飞机,我也去弄一架。

欢迎继续阅读楼主其他信息

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发表于 2008-5-4 23:13 | 只看该作者
回猎鹰,此物只在北京展会上见过,空机身数K,且不对国内出售,那天转了好几家,终于有一家愿意卖,一问价格,居然只要350元,后来别人很平静的又加了一句,是美元~~~~~~~~~
23
 楼主| 发表于 2008-5-4 23:15 | 只看该作者
原帖由 达闻西密码 于 2008-5-4 23:13 发表
回猎鹰,此物只在北京展会上见过,空机身数K,且不对国内出售,那天转了好几家,终于有一家愿意卖,一问价格,居然只要350元,后来别人很平静的又加了一句,是美元~~~~~~~~~

:em23:
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发表于 2008-5-4 23:52 | 只看该作者
350刀不贵的,相对于我每月的奖学金来说~~
美国的遥控飞机就这个价
25
发表于 2008-5-5 00:31 | 只看该作者
关于滑翔机,我觉得老B最有发言权。

我还是那个问题,低速飞机的速度哪里去了,谁说穿了这个问题,就明白了。
26
发表于 2008-5-5 01:44 | 只看该作者
这个贴子里没人说滑翔机飞得慢. :em15:
27
发表于 2008-5-5 09:20 | 只看该作者
不要再說了
玩電動/油動都要消耗能源
完斜坡滑翔機要開老遠的車更耗能源
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
所以以後大家一律玩DLG:em15:
DLG本身就是輕量化典範
機身/翼型都是低阻力
接收用電微乎其微
還不用奔波到飛場~小空地就可以丟了:em26:
28
发表于 2008-5-5 09:38 | 只看该作者
原帖由 richent 于 2008-5-5 01:44 发表
这个贴子里没人说滑翔机飞得慢. :em15:

那是你没仔细看
29
 楼主| 发表于 2008-5-5 10:10 | 只看该作者
好了,大家就撇开滑翔机不提,主要比较那些风阻大的和风阻小的机型,比如赛丝纳和3A机。同样动力,同样重量,3A机要快得多,我的MINIX和大泡沫赛丝纳都是用3542电机,重量都是近1.3公斤,MINIX明显要比赛丝纳快。
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发表于 2008-5-5 10:53 | 只看该作者
飞机的正面投影面积是很关键的,在亚音速情况下,非面积率设计的机体,其速度很容易受到正面投影面积的影响,撇开机身部分不谈了,这一部分大家都看得到,光是机翼部分,在同等对比条件下,厚的机翼就无法飞得太快,太高的速度由于其机翼太厚,气流在被机翼分离的时候会出现低速时不会出现的紊流,不但影响机翼产生升力,更会加大飞机操控难度,产生振颤,最终导致飞机解体,北西模型出的很多3D机就标明了该机只适合中慢速飞行,对于高速飞行下产生的解体不承担责任。薄的机翼就完全相反,在低速时的升力状况虽然并不输厚机翼太多,但由于薄的特性,减小了飞机的正面投影,有效降低阻力,同等的动力配置,更容易达到高速,而在高速下,薄型机翼更能有效的“切开”空气,保持升力的同时也保证了飞机的操控特性,我飞过的很多飞机速度越快越稳就是这个道理。而且,薄型机翼在同等正面投影面积的情况下,能大家展弦比,将伯努利效应最大化,滑翔机就是这种思路的最好证明。
31
 楼主| 发表于 2008-5-5 11:10 | 只看该作者
原帖由 达闻西密码 于 2008-5-5 10:53 发表
飞机的正面投影面积是很关键的,在亚音速情况下,非面积率设计的机体,其速度很容易受到正面投影面积的影响,撇开机身部分不谈了,这一部分大家都看得到,光是机翼部分,在同等对比条件下,厚的机翼就无法飞得太 ...

:em26:

我就觉得有的飞机飞不快,不是因为动力不足,而是飞机的式样起了很关键的作用,有的翼型会产生很大的阻力,还有的机身也会有很大的阻力,比如YAK-54。我的那架YAK-54阻力就很大,飞机机身像个大袋子,把空气都兜进去了,但出不来,阻力很大,是不是尾部开孔,把气放掉,可以飞得快点?


32
发表于 2008-5-5 11:33 | 只看该作者
光说阻力那升力呢?
把气放了
有意思
33
发表于 2008-5-5 15:13 | 只看该作者
34
发表于 2008-5-5 15:51 | 只看该作者
原帖由 南园猎鹰 于 2008-5-5 11:10 发表

:em26:

我就觉得有的飞机飞不快,不是因为动力不足,而是飞机的式样起了很关键的作用,有的翼型会产生很大的阻力,还有的机身也会有很大的阻力,比如YAK-54。我的那架YAK-54阻力就很大,飞机机身像个大袋 ...



!!:em22:這台零戰做工不良~機頭罩居然有超大的空隙......
而且又用多葉槳~以為這樣可以減少被大機頭擋掉的效率.....
头像被屏蔽
35
发表于 2008-5-5 16:12 | 只看该作者
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
36
发表于 2008-5-5 16:44 | 只看该作者
减少阻力确实可以大幅度提高飞机性能,可以把本来有限的引擎动力转换成更多速度或者升力,即使是低速机,减少阻力也可以等效于增加升力,对飞行和操控都有利。
37
发表于 2008-5-5 17:11 | 只看该作者
变口水贴了
38
发表于 2008-5-5 19:10 | 只看该作者

.............

原帖由 att0836 于 2008-5-5 15:51 发表



!!:em22:這台零戰做工不良~機頭罩居然有超大的空隙......
而且又用多葉槳~以為這樣可以減少被大機頭擋掉的效率.....
http://www.cloud9photography.us/wb/WB0000163_MitsubishiZero_PJM.jpg

那是散热孔,大头飞机也是没办法的事,当时星型汽缸发动机技术比较成熟,纵列发动机使用不多,后来FW-190不是也搞过了D-9嘛,用纵列发动机的
39
发表于 2008-5-5 19:16 | 只看该作者

继续

飞机设计是个总体工程,要考虑各个方面,寻找一个平衡点,历史上过于这类事情多了去了,F-15也是个例子,作为曾经号称没有一克重量用于对地攻击,最后改来改去,差不多变成专用对地攻击机了。
    我们玩的模型,只是仿照真飞机的外型做成的一个成人玩具而已,真飞机如何,模型就应该飞起来有自己的特性,不然也不用搞出那么多花样,单纯的追求速度,然后又说什么什么飞机飞不快,应该可以如何如何,只能说你选错了机型,试想A-10如果是超音速巡航的飞机,那对地性能会多烂?

[ 本帖最后由 rabbit78 于 2008-5-5 19:19 编辑 ]
40
 楼主| 发表于 2008-5-5 19:43 | 只看该作者
继续
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