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昨天带着伊拉克成色小胖去测试调整重心和舵面了，想感受下低空FPV把摄像头也装上了，上了摄像头就想起第一次上摄像头的时候失控炸鸡的经历了，想了想也把飞控，GPS等设备都上了，重就重点吧，先不丢机再说。起飞重量2.1KG，在家里已经按照推荐的重心位置，调整好电池位置，尾翼舵面调平。到飞场后，风比较大，天气预报说3，4级，决定飞，虽然上次炸鸡后，飞机状态很差，反之又不飞远，只是测试重心舵面。正常抛飞后发现还是需要拉杆，拉的角度还不小，飞的比较累，机重，速度快，风大，还得一直拉杆，都不敢低头看屏幕，转了两圈落下来，看到副翼了，副翼也是调整过角度才能平飞的，不是水平状态，我这看来是太死板了。假如副翼能调，尾翼为什么不能调，这个小胖经过多次炸鸡，可能已经形变比较多了，按出厂状态标准去调整肯定不行了。重心想了想没问题，不能再往后，还是调尾翼吧。把尾翼调整到空中需要拉的角度，再次上天后好飞多了，能做到短时间的脱控了，达到了加油上升，收油下降的效果，只是持续时间不长，没那么稳，副翼要不断微调，也许和风大有关系。精神上轻松了起来，也有精力看着屏幕飞了，这才发现一个问题，速度太快，模拟图传太差。因为不远航，没上空速管，地速逆风50左右，顺风7-80，因为速度快，高度不敢太低，再加上模拟图传的画质，FPV的体验一点也不好。想体验穿越机低空掠过的感觉，看来得减重换电池，现在用的18650，不适合激烈操作。 通过这次实践，然后学习各位的讨论，算是解开了题目的疑问。舵面不一定要和机翼水平，抛去重心不说，飞机的安装手法，精度，重量，油门习惯，这些都不一样，那就没有统一的标准，只要重心正确，然后其他的就通过舵面来调整。 |
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发表于 2021-3-13 21:18
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