以我理解，襟翼对飞机姿态的影响，和油门没什么关系，而与平尾的配平有关。
如前面所讲，不同机型，开襟翼后抬头还是低头，该补偿多少升降舵，都不太一样，有说明书或模友分享最好。
襟翼的使用，我一般设2档，1档舵量小，起飞用，2档舵量大，降落用。
降落过程，我一般在第三边就放下1档襟翼和起落架，此时飞机速度已经慢下来了，
然后飞机最后对准跑道即将降落的阶段，速度进一步减慢，开2档襟翼。
此时飞机会进一步减速，需要一定的油门保持速度，这个阶段，有时会慢到失速的临界点（机翼会开始左右晃），更要及时补油避免失速坠地。
然后待飞机慢慢着地后才关闭油门。这个阶段，适当用升降舵来让飞机保持姿态，最后着地时拉一点仰角。如果飞机有陀螺仪，会更好些。
上面讲的是熟悉了襟翼的情况，调好了襟翼配平情况的。
如果未调好襟翼，可以在高一点的位置调整开襟翼后的升降配平，做一些慢速通场来感受襟翼的效果，
但如果有风，就要注意油门的调整，毕竟襟翼的风阻挺大，顶着风降落时需要较大的补油，这种情况一般就不用2档襟翼，只用1档降落了。
总的来说，襟翼就是用来慢飞慢降落的。
供参考。 |
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发表于 2020-4-1 22:26
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