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楼主: PUG
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KV是什么神仙?

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 楼主| 发表于 2018-2-17 21:46 | 只看该作者
纸飞歼轰 发表于 2018-2-17 20:35
g/瓦
根本就不是效率

这是一个很要命的错误。

错误的起源猜来自 多轴。

欢迎继续阅读楼主其他信息

22
发表于 2018-2-17 22:10 | 只看该作者
高论,与你的上一贴有啥佐证的地方吗?
来自安卓客户端来自安卓客户端
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 楼主| 发表于 2018-2-18 00:13 | 只看该作者
断桥de晓风 发表于 2018-2-17 20:14
继续关注吧,但是好像普遍认知确实是低kv扭力大,我感觉怎么会有许多人同时出现同样的 逻辑上好像都不通 ...

“。。。。。我感觉怎么会有许多人同时出现同样的 逻辑上好像都不通的答案呢..........”

很难回答的一个问题。。。。。

这就是为什么我花精力去 扯远。。。。,我后面还特地加了话,希望大家关注 哪些 扯远了的话题。

如果现在回答你,唯一我能做的,就是告诉你, 我是神,你要信我。但我不是神。

明天告诉你(需要时间写,争取易懂不是一件容易的事),就算这样也需要你同意那后半句话。

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 楼主| 发表于 2018-2-18 00:15 | 只看该作者
yxldragon 发表于 2018-2-17 22:10
高论,与你的上一贴有啥佐证的地方吗?

两个是独立的。


25
发表于 2018-2-18 10:56 | 只看该作者
楼主讲解很仔细,学习了,
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发表于 2018-2-18 16:40 | 只看该作者
断桥de晓风 发表于 2018-2-17 20:17
但是在车模里,tekin、好盈等电机都是柔柔的(这我是听老摩友说的),磁力并没有很大,功率却没见的比腾 ...

如果电机是斜转子,换相感就会变小,感觉很好转,但实际上这样的电机扭力会大些。
27
发表于 2018-2-18 16:54 | 只看该作者
纸飞歼轰 发表于 2018-2-17 20:35
g/瓦
根本就不是效率

g/w一直都是“力效”,什么时候变成电机的指标了?只有整体动力系统才会讨论这个指标。它不是能量转换效率,是推力转换效率。

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发表于 2018-2-18 19:06 | 只看该作者
scu319hy 发表于 2018-2-18 16:54
g/w一直都是“力效”,什么时候变成电机的指标了?只有整体动力系统才会讨论这个指标。它不是能量转换效 ...

旋翼类飞行器在悬停时的效率为零。设计旋翼类飞行器的时候很在意的数据指标就是动力系统单位功率能提供多大的升力,于是就有这个g/W的指标,相当于电源电机系统每瓦的功率能产生多大的升力维持在空中。只有很少的动升力分量才使飞行器前进一部分距离,所以用来表示能量转换效率是不恰当的。

29
发表于 2018-2-18 21:44 | 只看该作者
看了半天 没看懂在吵啥
来自苹果客户端来自苹果客户端
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 楼主| 发表于 2018-2-25 22:14 | 只看该作者
断桥de晓风 发表于 2018-2-17 20:14
继续关注吧,但是好像普遍认知确实是低kv扭力大,我感觉怎么会有许多人同时出现同样的 逻辑上好像都不通 ...

我想现在你应该已有自己的认知,到底低KV的扭矩大还是高KV的大?

就电机而言,在其它条件不不变,一定是高KV的扭矩大。前面我不能强迫你接受一定是高KV的扭矩大,所以我无法继续解释你的问题。

“但是好像普遍认知确实是低kv扭力大,我感觉怎么会有许多人同时出现同样的 逻辑上好像都不通 ...”

这里有两个方面,一是普遍认知是以何种方式得来,道听途说并坚信是一种,二是,确确实实的体会。

如果是确确实实的体会,我们不能说 高KV的扭矩小,这个和我们对 电机 的认知是矛盾的。一方面,确确实实,另一方面 不能自相矛盾。

接下来我们该这怎么办?

两条路,一,我告诉你答案,但这个必须在这样的条件下有效, 即你要相信我说的就是对的,我是神。二,我的建议,自己去探索!

去探索,用更多的问号,正确的答案有时就在某个问号的背后。

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发表于 2018-2-27 08:42 | 只看该作者
大家多讨论。
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 楼主| 发表于 2018-3-10 05:49 | 只看该作者
集合一下
33
发表于 2020-7-14 13:41 | 只看该作者
不错,说得很好
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发表于 2020-7-14 21:50 | 只看该作者
楼主以后能不能改进一下排版和标点符号啊,有好些句子语句不通顺呐
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