关于小动力省电池放电C数的问题

lgq5106

原帖由 htwist 于 2006-8-12 22:04 发表
那么电池放空是什么电压?

镍氢单个电池标称电压1.2v，充电终止电压约1.4v，放电终止电压约0.9v，放电电压低于0.85v就认为过放了。8.4v电池放电至6.3v时应停止使用，此电压也就是习惯中的放空电压，电调保护电压应高于此电压0.5v左右。电调的保护电压高于放空电压，否则没有剩余容量供降落使用。

htwist

原帖由 lgq5106 于 2006-8-12 22:23 发表

镍氢单个电池标称电压1.2v，充电终止电压约1.4v，放电终止电压约0.9v，放电电压低于0.85v就认为过放了。8.4v电池放电至6.3v时应停止使用，此电压也就是习惯中的放空电压，电调保护电压应高于此电压0.5v左右。电 ...

都在说LI-PO电池..........没人说NI-MH.........

king1982

对同一电池组进行不同电流的放电，截至电压是一样的。我想结果应该是小电流放电过程所放出的电量较多～～～

lgq5106

原帖由 htwist 于 2006-8-12 23:55 发表

都在说LI-PO电池..........没人说NI-MH.........

道理都一样,只是放电的终止电压不同.

htwist

原帖由 lgq5106 于 2006-8-13 00:26 发表

道理都一样,只是放电的终止电压不同.

结果不一样......LI电过了就完了.........没有机会挽回

lgq5106

原帖由 htwist 于 2006-8-13 00:42 发表


结果不一样......LI电过了就完了.........没有机会挽回

3.7v的LI-PO放电终止电压不低于3v，充电终止电压不高于4.2v。

[ 本帖最后由 lgq5106 于 2006-8-13 13:04 编辑 ]

htwist

原帖由 lgq5106 于 2006-8-13 01:59 发表

3.6v的LI-PO放电终止电压不低于3v，充电终止电压不高于4.2v。

LI-PO电池的标称电压姑且不管是3.6还是3.7,如果空载到3V的话..........你可以试试看循环如何......

lgq5106

原帖由 htwist 于 2006-8-13 03:25 发表



LI-PO电池的标称电压姑且不管是3.6还是3.7,如果空载到3V的话..........你可以试试看循环如何......

打错数字，LI-PO的电压为3.7v。放电电压不低于3v，电调的保护电压应设高于3v，正常使用下根本不会放到3v，除非电调不起作用。但是，如你所说，把电池放在飞机中不取出，不关开关，那就是另一回事了。

‖田间菜鸟‖

……小电流只是接通的时间比大电流的短，但是实际（接通时）电流却不会小，（不对，实测电流可知）实测？电流应该是不断变化的，能测的准吗？:em22:

甚至，因为转数比大电流小，实际（接通时）电流比大电流时大？（错误，与直流电机调速理论矛盾）请问能具体谈谈直溜电机的调速理论吗？我记得是控制接通和断开时间的比例的，而不是控制电流的大小:em16:

经常有朋友的电池配置不够，便采用不开大油门来保护电池。……小电流确实能保护配置不够的电池吗？（可以，前提是电调的低压保护功能有效和准确）希望你的这种经验是有效的:em15:

lgq5106

直流电机的转速是通过调节电枢电流来实现的，脉宽调速是通过通电时间长短来改变电流的平均强度，脉冲频率不是很低或者很高时（电调的频率在此范围），用电流表测电流得到的是平均电流强度，可以测得准．小脉宽电流峰值虽高，但平均电流小，不会对电池产生不良影响．电池过放电是充满电的电池放出电量超过允许值，电池电压随放电时间而降低，放电量＝放电电流*放电时间．如果电调保护电压高于过放电压（厂家的设置是否如此可查看说明），保护功能起作用时，电池应该不过放，无论是大电流放电还是小电流放电，电池放出的电量相差不很大（劣质电池除外），不至于过放电．

极地猎人

我比较担心的是我的镍氢9.6V1100mah的电池组，在每次飞完之后都有些烫手，这是对电池伤害比较大的，看资料说会加速电极的老化，高温时充放电不好，是电池短命的重要原因之一，只有增强电池散热，减小放电电流才能让电池温度不至于过高进而延长使用寿命。

lgq5106

原帖由 极地猎人 于 2006-8-14 22:18 发表
我比较担心的是我的镍氢9.6V1100mah的电池组，在每次飞完之后都有些烫手，这是对电池伤害比较大的，看资料说会加速电极的老化，高温时充放电不好，是电池短命的重要原因之一，只有增强电池散热，减小放电电流才能 ...

应该考虑实际需要功率、电池、电机和桨配合的问题了。
9.6v电压10A电流供电时，电机的输入功率96w，单节电池内阻0.05Ω计，电池发热功率约5w/节。
如果改用12v供电，假设电机的输入功率相同，输出功率也相同，只需8A电流，电池发热功率降至3.2w/节。
电池发热问题得到改善，但电机、螺旋桨的直径和螺距也要相应改变，以适应飞行要求。

gxlzhdx

原帖由 lgq5106 于 2006-8-12 22:23 发表

镍氢单个电池标称电压1.2v，充电终止电压约1.4v，放电终止电压约0.9v，放电电压低于0.85v就认为过放了。8.4v电池放电至6.3v时应停止使用，此电压也就是习惯中的放空电压，电调保护电压应高于此电压0.5v左右。电 ...

放电终止电压约0.9v,1/10C放电电流时成立。像翼龙原配的8.4V 1000mAh 标称10C破烂镍氢电池组，大电流放电时，6.3V电压正是正"当年"使用的电压值，这是因为电池内阻高造成的，如果这个电压值电调就保护，你的翼龙可能就是飞行3－4分钟了。实际上3通道的原来原配电调保护电压在5V左右。这样的镍氢电池组，能够正常使用50次已经不错了。因为电池组是工作在超标大电流状态下使用！:em16::em17::em20:

锂电池单片的标称截至电压在2.75V,1/10C放电电流时成立。实际上最低安全的截至电压在2.5V。低于2.5V电压时，锂电池就不可逆了，电池玩完。尤其是小电流放电时最容易造成损坏。实际上锂电池的最大杀手是使用时的温度！:em20:这一切的一切都和电池的内阻有关！

[ 本帖最后由 gxlzhdx 于 2006-8-15 04:59 编辑 ]

‖田间菜鸟‖

“放电终止电压约0.9v,1/10C放电电流时成立。像翼龙原配的8.4V 1000mAh 标称10C破烂镍氢电池组，大电流放电时，6.3V电压正是正"当年"使用的电压值，这是因为电池内阻高造成的，如果这个电压值电调就保护，你的翼龙可能就是飞行3－4分钟了。实际上3通道的原来原配电调保护电压在5V左右。这样的镍氢电池组，能够正常使用50次已经不错了。因为电池组是工作在超标大电流状态下使用！”:em16::em16::em16:太恐怖了吧，我现在用的沧狼的8。4V1000MAH镍氢，已经正常使用43次循环了，动力还没什么下降。每次用时也是很热的呀

lgq5106

原帖由 gxlzhdx 于 2006-8-15 04:39 发表



放电终止电压约0.9v,1/10C放电电流时成立。像翼龙原配的8.4V 1000mAh 标称10C破烂镍氢电池组，大电流放电时，6.3V电压正是正"当年"使用的电压值，这是因为电池内阻高造成的，如果这个电压值电调就 ...

现在航模上用的电池普遍寿命不高，原因就是为获得高功率而超标使用，电池温度高的原因也就是小容量大电流放电造成的。在内阻不变的情况下，焦耳热与电流平方成正比。在追求重量轻功率高的目标时候，往往只注意到减小电池重量，提高放电电流，很少人关心因此带来的高温问题。提高功率还可以减小电流、提高电压实现，只要合理选择电池、电机和螺旋桨，应该可以做到即提高了功率又不至因此增加太多重量，同时仍能保持较长的飞行时间。由于电流减小，原来用5#大容量电池的，可以考虑改容小容量7#电池。电池个数增加，但单个重量减小，总量差不多，而电流减小，单个电池的焦耳热减小，温度降低，对电池性能的要求降低。同时由于小电流放电，工作时间不见得比短。如果我们在配动力时，多考虑桨、电机和电池的综合性能匹配，现在的电池寿命应该不是几十个循环，而应该至少100循环以上。

‖田间菜鸟‖

原帖由 lgq5106 于 2006-8-15 15:43 发表

现在航模上用的电池普遍寿命不高，原因就是为获得高功率而超标使用，电池温度高的原因也就是小容量大电流放电造成的。在内阻不变的情况下，焦耳热与电流平方成正比。在追求重量轻功率高的目标时候，往往只注意到 ...

问题是现在都是电池配合电机，电机一个个都是电老虎啊，除非自己改，要不你的这个方法没出路啊:em19:

junli

电池的放电曲线是随电流大小而变。比如镍氢电池1c的放电，截止电压为1.05v，而10c的放电是0.75v。调速器的截止电压是按大电流来定的，比如7节的电池设计成5.2v关断，所以在小电流放电容易引起过放电。

陆虎

小油门电流肯定小,用钳表测试一下就知道