经常看到推荐新人上超高倍率电池的，我真是醉了

setlee · 发表于 2016-3-9 15:31

LEMA 发表于 2016-3-9 13:20
昨天飞一个1300mah 4S 100C的电，控上油门计时，起飞到下来1分45秒，不是跑直线，下来后用308充进1290mah， ...

你机器需要100C，也就是130A电流......你的机器啥配置啊？能说下么？就算100A，4S的话，那就是1500多瓦的功率，放电动车上都快能烧胎起步了.....
根据你的说法，1300mah 飞了1分45秒，全程暴力，算下来平均电流44.5A，40C电池就够了，如果你不是用这个电池，用1800mah 25C，一样暴力，同样电流，并且让你暴力的时间更长，理论就是2分24秒，重量不会多多少！

setlee · 发表于 2016-3-9 15:35

fly448245819 发表于 2016-3-9 15:24
理论看起来是正确的。。然后实测后才知道感受

我手上有1300毫安35C，和70C的电池。

关键是容量太低了。低容量的C数代表着每C电流更小，所以，在额定重量下，能满足条件的情况下，还是优先考虑容量吧。

setlee · 发表于 2016-3-9 15:40

至于大家所说的，推油门大了电压下降快，那是指在接近或者超过额定电流时候，也就是输出的电流超过了C数时候的事，在不超过额定放点C数的使用情况下，压降大的电池是不合格电池，本帖不讨论劣质电池。

塞斯纳驱逐目标 · 发表于 2016-3-9 15:42

setlee 发表于 2016-3-9 15:09
对于电机来说，电流一定时候，功率与电压无关，不可能出现相同的20A电流，用这个电池是15V，用那个电池是 ...

兄弟，你说的这些我晓得，但你的前提条件是电流相同而我这个15V,16V的前提条件是总功率相同，也就是起飞重量相同，高C电池可以用更低的电流提供相同的功率（这个与帖子主题没啥关系~）

我是感觉对新手来说，这些数据最好留出足够的余量，比如新手一般悬停航线，突然来阵大风，电流马上就上来了，低C电池再来点虚标会不会飞机就吹跑了呢？
所以我觉得新手可以用稍微暴力的配置飞常规，老手才可以用常规配置飞常规甚至暴力~~~

a23036 · 发表于 2016-3-9 15:53

setlee 发表于 2016-3-9 15:40
至于大家所说的，推油门大了电压下降快，那是指在接近或者超过额定电流时候，也就是输出的电流超过了C数时 ...

C数小内阻大，负载后降压多空载后回复这完全正常的情况怎么能扯到不合格上去呢

setlee · 发表于 2016-3-9 15:54

当然，电池的选择是根据机器实际所需要的电流来计算的，不是千篇一律推荐多少多少的。
同样的需求下（最大90A输出），相对于推荐1300mah 70C，我更推荐1800mah 50C。不过什么情况下要用到这么大的电流呢？
不管容量多大，满C数放电，70C只能放电51秒，不是满C数放电，那么选那么大的C数就是浪费，也就是电流根本没需要那么大，那么用个容量大点的，C数低点的，提供相同电流，能多用一会，何乐而不为呢？

setlee · 发表于 2016-3-9 15:54

大家不是在搞实验，所以谁的飞机也不会一块电只为了飞几十秒.......

天涯明月刀 · 发表于 2016-3-9 15:55

楼主的理论是成立的，但关键你要确定电池不虚标！但国内不虚标的电池又有多少那？

a23036 · 发表于 2016-3-9 15:56

本帖最后由 a23036 于 2016-3-9 16:10 编辑

“再次说明，认为C数小，压降大，很快就放到截至电压的，那是你没理解容量的含义，容量就是你按额定范围内的电流放电到截至电压时候，所能放出的电量，不是你把电池电放光所能放出的电量。1500mah 20C放到截至电压，放出1500mah，1500mah 100C放到截至电压还是放出1500mah!”

这一句就逻辑不通了，曰：C数小的降压大，很快就放到截至电压的，但是放出的电量还是一样的，据此难道能得出结论说C数小的放电反而快？

再补一句：楼主的结论是正确的，追求高C数一是重量受不了二是荷包受不了，我们玩起来必须根据自己的需求要做到容量重量和放电倍率的平衡，一味追求某一点都是不对的。
只是论据不能赞同

setlee · 发表于 2016-3-9 16:52

a23036 发表于 2016-3-9 15:56
“再次说明，认为C数小，压降大，很快就放到截至电压的，那是你没理解容量的含义，容量就是你按额定范围内 ...

我说的是：“认为C数小的，压降大，很快就放到截至电压”是别人认为，不是我认为，我不这么认为啊，我的认为是：相同容量，相同放电电流，不同C数的电池，我认为放出同样电量，时间一样。

jinbo1970 · 发表于 2016-3-9 17:05

说的是呀！还有一个地方不少人可能没在意：你用的线和接插头可以通过的最大电流是多少？比如XT60，最大持续通过电流只有60A，而T头，只有36A。用2600MAH的3S、40C的锂电配80A~100A的电调，可用的是XT60接头甚至是T头，它能通过这么大的电流吗？所以只看电池C数是不行的。

爵爷 · 发表于 2016-3-9 17:06

其实更应该说的是推荐新人上大电流的电调的...
现在穿越机动不动推荐30A电调..先不说这些电调是否虚标..真的每个电调输出30A的话就是120A...电池有几个能这么放?更别说穿越机是否能操作出这么大电流..

反正我的穿越机通过osd的电流查看..最多也就40-50A的最大电流...
好盈乐天15A 持续20A没压力..顺间30A也能承受...市面上标的20A有几个能达到这个...

a23036 · 发表于 2016-3-9 17:11

本帖最后由 a23036 于 2016-3-9 17:21 编辑

setlee 发表于 2016-3-9 16:52
我说的是：“认为C数小的，压降大，很快就放到截至电压”是别人认为，不是我认为，我不这么认为啊，我的 ...

嗯这是对的，理论放出的电量是一样的。
但是不同C数在放电过程中掉压是不一样的。不是指正常用电后电压下降。
有负载的情况下掉压，停转电压回复，这是每个电池都有的，程度不同而已。
每个人肯定都遇到过飞到差不多了，BB响报警，降落下来以后，BB响又不叫了。
内阻大的电池掉压相对多，就会首先触发低压报警，飞手降落收工，收下来一测电量还剩不少，实际这时并没有放出合理的电量，留空时间还是会受影响
这个问题如果放在动力艇上就很明显了，因为负载巨大