多了一个新的思路，从螺旋桨的材质考虑，确实木浆比APC桨轻，如选择螺距大的木桨，可能会得到意想不到的效果，我们在红猪水机上也得到同样的印证。顺便说一下，我们的红猪（50级水机）主要有两种装备，一种是4250,， 710KV 13x6.5桨 5S5000毫安，另一种是5050，610KV 13x6.5桨 5S5000毫安。
另外，我现在有一架现役的BF-109，109的配置是5050电机，710KV，80A电调，13x6.5APC桨。那个配置还是算相当成功的，速度和动力都很满意，爬升有力，又能高速低空通场。其实那个飞机已经是超配了，710KV，应该是用4S，但我已经用到了5S，下来设备温度都比较高，所以那架BF-109，已经把这个电机用到顶了。BF-109的外形尺寸是长1210，翼展1420。但目前这架飞燕，机长仍是1210，但翼展却是1540，整整大了120毫米，阻力要增加很多，这个在模型飞机上等于至少要增加了10级，所以动力要重新设计，正在纠结中。
如选不到合适的5060电机（希望KV600-650），目前有三种备选方案（都可以从中换木浆测试），
1、5050电机，710KV，80A电调，13x6.5桨，5S5000毫安
2、5050电机，610KV，80A电调，13x6.5桨，5S5000毫安
3、5050电机，610KV，80A电调，13x8桨，5S5000毫安
另外，你提到的起步时会大动力，这个我在日常的飞行中也发觉到类似问题，在起飞离地过程中，大油门时，飞机会略向左偏，遇到风力大的侧风，会更明显，这是由于强大动力反扭照成的，这个是非常危险的，在飞机的起飞阶段，速度还没上来，刚离地，如果左偏，那是极其容易失速炸机的。解决的方案，就是在地面加长滑跑距离，慢慢加速，保证在其起飞时，速度上来，避免反扭。
目前这架飞燕，翼展比较大，如果还是采用13寸的桨，估计反扭问题，应该会稍好一点。
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发表于 2015-6-24 22:05
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