本帖最后由 hmmwv 于 2015-4-21 11:29 编辑
胖赛叛逃后，郁闷了半个多月。飞机跑了，场子必须得找回来。。。。。。于是就有了我的第二只长程FPV机（以前还飞过X6，飞过1340，飞过挂了摄像头的赛风练习机，但或者第三视角飞，活着没有飞控没有OSD，纯粹VFR，只能五边练习），考虑到胖赛还没好好飞过几次，胖子机翼的性能还没好好挖掘，这次上了套A控，完整弄了个胖子，顺带还买了套起落架给他装上了。骚包起见，上了NAV灯，LANDING灯，更定制了频闪电路，把BECON灯也给搞上了。嘿嘿。供电方面，为了防止图传和A控再次由于供电问题傻掉，用继电器自己搭了一套双路电源热备供电模块。
起落架安装图。这套浙江模友开发的起落架（主要是前起，后起是天捷力原厂的）做工相当不错，大量使用了数控车铣设备加工，不过有个不大不小的缺点，就是前轮的轮子直径太小了，非铺装路面起降和重着陆的时候，过小的轮子跳动过分剧烈，导致起落架支柱和底座受到的冲击有些过大，疲劳寿命存在问题。另外，前轮这个小橡胶轮子虽然结实耐磨，但其实太过结实，完全不吸震，重量也着实大了点，窃以为，还是海绵轮靠谱。
主起落架据开发起落架兄弟介绍，这就是天捷力原厂的货。铝合金起落架的质量非常好，强度，弹性都很OK，可是起落架的安装方式设计的就有些呵呵呵了。。。。。。。通过几个小木片拼成的小盒子贴在飞机肚皮底下，我都有些怀疑一次降落会不会就到后面去了。。。。。 所以，当然也要重新设计。具体方案也很简单，一块5MM层板，贴到胖子机身中下部紧靠着机身纵向龙骨（就是那两根纵向加强的碳管）固定，两个4MM爪牙螺母固定。事实证明，这个结构几乎有些结实的过头了，后来的飞行中又一次小炸把起落架给扭成麻花了，这个安装底座也没坏。
翼尖NAV灯
骚包的BECON红色防撞灯
12V双路热备供电：主路3S直供，备份路动力电由平衡头经12VBEC供电。
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楼主
发表于 2015-4-20 23:36
你有胖赛，我有胖鹰
）。道理很简单，双发，特别是翼载双发螺旋桨比单发更节能的原因有二：A，对于同一架飞机来说，同样的配载重量条件下，要实现在一个预定速度下稳定巡航，需要的推力和需要克服的飞行阻力是固定的。那么，玩过航模的TX都知道，同样推力下，电机KV越低，带的桨越大，越省电。可是飞机机身尺寸有限制，螺旋桨不能无限制加大，因此螺旋桨旋转有效推进面积是有限的。如果改成双发，虽然单个螺旋桨一定比单发的小，但两个螺旋桨加起来的有效面积绝对要大于单发的一个螺旋桨，于是，只需要更低的螺旋桨转速，就可以满足同样的推力要求，因此或者可以搭配更低KV的电机保持同样的油门开度，或者可以用同样的KV更小的油门开度来实现，自然能够省电。B，对于翼载双发来说，好处远不止动力效率的提高这么一点点。不管是前拉还是背推的单发，螺旋桨产生的强劲的主动滑流的绝大部分或者全部，都不会经过机翼上表面，机翼永远是被动迎向气流。翼载双发则不同。只要发动机有输出功率，只要螺旋桨在旋转，左右两个机翼就一定有一大块区域始终处于螺旋桨主动滑流覆盖，不论飞机处于高速、低速、爬升、下降、转弯、失速甚至是尾旋状态，螺旋桨滑流覆盖到的这部分机翼就永远不会失速，再加上，翼载双发的螺旋桨位置一般都位于靠近机翼根部厚度大的机翼主升力区，这个双发对飞行稳定性和机翼升力的增加带来的好处，我想大家能够想象的到。我甚至有80%的把握感说，只要给我一定的高度，进入螺旋的双发重载胖子，我能把尾旋改出来。
