450不清楚，不过定期检查是绝对有道理的。所谓定期检查，倒不是说要全机的螺丝都去拆一次重新上胶，大概多数人也没这工夫。我自己是“定飞检查”，每飞2个起落，快速地检查几个关键部位，包括：
1.大桨夹，拉两边的大桨夹，来回搓几下，如果能明显抽出来一点或虚位大，肯定是横轴螺丝松了；大小桨用手动一下，看有没有变松。
2.十字盘上所有球头，这个目测
3.所有舵机十字盘用手指掰一下看有无松动
4.尾部所有关节用手去转一下，感受虚位，有超过正常虚位的松动，肯定有哪螺丝松了或轴承挂了
5.接收机和陀螺上所有插线检查一遍有无松开。
基本就是用手快速在各个地方掰一下，然后眼睛看一下，最多不超过半分钟，也不浪费时间。
之所以这么做，是因为我有过一次空中因为一个舵机线从陀螺上掉出炸机；还有好几次是飞下来发现横轴螺丝松掉，或尾部有螺丝松，或舵机螺丝松，但所幸都是随手这么掰发现的，所以以后每次 都会这么做一下。
这么检查当然不能杜绝所有风险，不能替代定期的把每个螺丝都紧一遍，但好处是，有很多螺丝或部件松了之后，其实不会马上掉出，你可以在它下次掉出变成悲剧前提前发现。
我飞的600N因为震动大，所以每飞必看，查出好几次。600E可能因为震动小，目前为止没发现过松动，但还是会每几个起落就检查一次。
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发表于 2015-1-25 17:39
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