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和儿子一起安装好大桨，儿子很兴奋，老问“爸爸，好了没有？可以飞了？”
还不行，还要再认真检查螺距。
这下螺距搞了我两个钟头，主要是方法不对，浪费了时间。
检查油门高中低时两桨的螺距始终不一致，在一个油门位置调好了，其他位置又有差别，有时最大差1.5度。搞了一个多小时头都大了。
认真分析后，想起上次调螺距时为了保证正负螺距绝对值基本一致，同时把三个斜盘舵机拉杆缩短了三圈。当时认为缩短圈数一样，偷懒，没有重新调平十字盘。
既然都搞了这么久了，干脆拆掉旋头重新来。
十字盘安平器伺候。果然有问题，看来飞越的拉杆丝可能不是太一直。油门中间位置，副翼和升降舵机拉杆各缩短一圈。到油门最大和最小，又不平了，于是调整控里面的trvadj，保证十字盘在最高和最低油门尾也保持水平，反复拉动油门再测试后才ok。
再装回旋头、大桨调整螺距。这下问题简单了，先调整油门中位保持0螺距，再分别调整油门最高最低，螺距分别为正负10度多一点点。（之前是正负11度左右，感觉有点大，于是把控的swash菜单里三个参数从60%降低到55%，把绝对值降下来一度）
而且调好后，反复推拉油门，观测了三次数据都非常稳定了。
看来干活还需要细致细致再细致。
最后对调螺距还有一点不满意的，两桨的螺距还是没有做到完全相同，其中一支桨固定比另一只桨螺距大0.4度左右，若把c杆紧一点的话，它的螺距又会比另一只桨小0.3-0.5度。这是没办法了，拉杆的螺纹不够细，一圈的距离太大引起的。
这才想起了飞越推崇的正反螺纹拉杆，调整时不用拆球头扣，更关键可以无级精确调整。
只能这样了，手头的硬件精度限制。
鸡鸡这下算全部完工了，计划明天和儿子一起试飞。
现在我还缺一个小东东。怕尾桨扫地，看见其他dx在尾垂上装了个球，不知是啥子材质的。我也没找到可装的东东，争取在试飞前想个办法保护一下，比如泡沫块之类的东西。 |
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楼主
发表于 2011-6-10 13:49
