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楼主: 山巫
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山巫狂谈仿真模型玩道!

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发表于 2012-12-19 13:59 | 只看该作者
加工好的齿圈

欢迎继续阅读楼主其他信息

322
发表于 2012-12-19 15:22 | 只看该作者

加工好的齿圈,然后就是热处理和发黑了.
323
发表于 2012-12-19 15:55 | 只看该作者
老哥痴迷度和我差不多,我女的把我丢了,不知道老哥过得还好。
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发表于 2012-12-19 16:05 | 只看该作者
老罗的豹子不见更新,却出来一批有一批的三号钢件?望快快回到豹2上面吧
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发表于 2012-12-19 16:08 | 只看该作者
山巫的坦克要换真正的钢筋铁骨了,不在是软软的合金铝板了
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 楼主| 发表于 2012-12-19 17:18 | 只看该作者
b2a6m 发表于 2012-12-19 16:08
山巫的坦克要换真正的钢筋铁骨了,不在是软软的合金铝板了

情况不是你所想的,侧板仍然是铝合金板,底板换不锈铁板,能减轻重量就要减轻重量,这毕竟是动态的。

当然我建议罗要在侧板之间加两根横梁,如此已经十分强悍,铝合金可是好材料啊!

关键是行驶系必须全钢,因为要动态与地面拼杀的,炮管和机枪也都换成钢的,炮管内壁抛光,以便精确射击
327
 楼主| 发表于 2012-12-19 17:28 | 只看该作者
wow99 发表于 2012-12-19 15:55
老哥痴迷度和我差不多,我女的把我丢了,不知道老哥过得还好。

我是标准大老爷们儿型的,做事持重不会有问题,凡事有个度就好,我玩得比较广,放长线慢慢来,东边不亮西边亮着

你要总结经验教训啦!
328
 楼主| 发表于 2012-12-20 23:21 | 只看该作者
接:过得了这一关的坦克不多见。

这个节点问题我在前文说了不少,就是双流变速箱与链条式的权衡,我还是那个说法,变速箱非常复杂,链条式非常简单,变速箱扭力输出变化多,而目前三号链条式极其简单,仅仅是起到了大小齿轮的连接,扭力输出变化完全依赖电调,而电调往往又不如人意,就铁盒三号的转弯及旋转动力表现又由于悬挂及缺齿问题至今无法证实,在罗的豹2受挫的事实面前我也不由几丝担忧,但250W只带动一侧履带的配置我认为是合理的,但没有任何机械变速装置是一个重大遗憾!

哪怕就一级变速的能力就很完美了,我对罗说,豹2原先是两台电机分别驱动两条履带,搞双流就变成一台电机驱动两条履带,动力的得失难以判断,除非有计算出的扭力数值。





329
 楼主| 发表于 2012-12-22 11:09 | 只看该作者
本帖最后由 山巫 于 2012-12-22 11:11 编辑

就目前的三号而言,如果在原有基础上能通过遥控变换一个档位就已十分完美,哪怕退而求其次的停车静态换挡。

动态换档最简单的就是我前文说的自行车换挡方式,但那样的效能很小,必须有很多级档位才能大幅度增加扭力,到目前我也只能想到齿轮移位来实现两个相差一倍的齿轮比转换,仅仅是一个方向,没有具体方案。

只换两个档位就等于有分动箱的适时四驱越野车,分动箱的四驱切换档位分4L和4H,4L就相当于常说的加力箱,4L依靠放大的齿轮比放大扭力输出,车辆的正常速度大幅度降低,扭力成倍增加,这就是比如吉姆尼迷你越野车只有1.2的排量却能成为优秀攀爬越野车的关键秘密。

我就希望三号能拥有加力箱的功能,在需要高强度扭力输出时遥控切换上“L”。

还有一个细节要指出来:摩托车的受驱动轮轴都有缓冲胶,以保护动力猛然输出时可能造成的损伤,这还不算链条方式本身具备的缓冲特性。模型变速箱如果没有缓冲装置同样容易故障和损坏,同时操控动作时很容易显得生硬和呆板,因为只能通过电调来缓解,这也是我喜欢链条方式的一个原因,不仅仅是结构简单少故障易维修和能空挡滑行。
330
发表于 2012-12-22 14:06 | 只看该作者
醒醒吧,看看哪台汽车,柴油车敢用链条驱动,真扯
至于自行车链条式的换挡,你先找到个超大功率舵机再说吧,然后静止时换挡还得找几个大汉推一下,推2下,遇上链条卡死,就call吊车吧
幻想止于现实
331
 楼主| 发表于 2012-12-22 18:03 | 只看该作者
我醒着呢!

扯个鸟蛋啊!这个世界上使用链条方式的机械多了去了,摩托不就在眼前吗?三号不就在眼前吗?我幻想个屁啊!
332
 楼主| 发表于 2012-12-22 19:36 | 只看该作者
本帖最后由 山巫 于 2012-12-24 03:50 编辑

接:不仅仅是结构简单少故障易维修和能空挡滑行。

链条方式还有一个优势就是容错率比较高,轴间误差和动力输出因素中都不容易故障,而且是干式摩擦,省去很多麻烦。

原铁盒三号在草地上做过旋转动作,所以如果能再加大一倍齿轮比就完美了,如此原车扭力在低速档位间将提高一倍,这样的扭力一定够大。原车链条我和罗都觉得应该换再粗大一个等级的,同时将原电机底座重新制造,使两只电机靠近两厘米,为两侧增加做功空间,同时底座设置松紧滑槽,随时可调链条松紧。


如果解决不了“加力箱”需求,一切就只有仰仗电调了,原品电调声音很大,也很容易发热,不是很理想,好在罗为豹2开发的电调能达到1000W,有望期待这个电调的出色表现。

从静止及慢速启动到高速行驶跨度太大,所以大扭力超低速转向和越障时,动作会显得有些突兀,如果配合大齿轮比操控慢速动作时会自然很多,这也是仿真遥控模型的魅力要求项目,实在是渴望啊!


我之所以极力强调驱动方式的可靠性就是因为模型的驱动故障频繁得让人发疯,那种玩一次坏一次的败兴实在令我畏惧,没有这种体会的模友是不知道利害关系的。




333
 楼主| 发表于 2012-12-26 15:01 | 只看该作者
本帖最后由 山巫 于 2012-12-26 21:13 编辑

接:我之所以极力强调驱动方式的可靠性就是因为模型的驱动故障频繁得让人发疯,那种玩一次坏一次的败兴实在令我畏惧,没有这种体会的模友是不知道利害关系的。

咖啡以后又是火锅麻鸭,他的徒弟17岁很能干,杀鸭做菜,罗要喝酒只惜我路途遥远驾车无奈……我们这回连续两次的聚会涉及的问题颇多,意犹未尽,各自告别后也在思考:

很快要涉及定夺的部分就是悬挂,拯救虎坦要求扭杆式,我还是坚持独立式,罗拿出大脚的油压避震问我是否替代原车简单的拉簧式,我犹豫后还是决定先维持拉簧式,留一个余地,我的想法:扭杆式是左右联动关系,类似整体桥汽车的感觉,布局比较复杂,做功力矩短小,即便如此最少也要占据1.5CM高的底盘空间,无形中安装所有舱内设备都必须抬高1.5CM以上,这不是一个小数值,重心抬高不是好事情;独立式相当于汽车独立悬挂,左右不联动,占据两侧空间稍大一些,如果使用大脚油压避震占的空间会更大。

所有关乎避震的节点问题出来了,我很早就对罗说过,整个履带系就是驱动轮、张紧轮和前后两只路轮在规范和约束,托带轮和其它路轮说得生动点就是跟着混,整个行驶避震重点由前后两只路轮承担,三号真车对这两只路轮分别设置了外减震器,在所有轮轴轮面的共同作用下,履带呈现特有的平地静态形状,一共四只路轮领 导了动态行驶的减震和主要承重作用。

尴尬的是,原车外避震只是简陋的螺簧避震,并且由于是铝材,螺簧轴芯也没有设置顶部定位活塞,造成严重的非同轴磨损,病苟一斑,非改不可!

我的思路是外避震首先全钢化,活塞轴镜面抛光,罗建议镀铬也行,总之是个只有弹簧没有油压的“假”避震,这个局面主要因为仿真避震套筒形程短,加工油缸有难度,比如大脚避震弹簧就是裹在套筒外的。回弹阻尼只有安装在舱体内,这是折中方案,优势在于避免过于复杂的加工和维护,舱内油压阻尼系统直接采用成熟商品,干脆利落。


在实际操控三号时,我仔细观察避震视觉效果(这一切效果都仅仅是为了满足观赏,因为坦克里没有人员),四只没有回弹阻尼的路轮回弹效果虽说不至于露短,但肯定要差一些,测试时主要观察起步和急刹,其它路轮的效果出奇的好,原因就是“跟着混”,有没有回弹阻尼几乎看不出效果,但只保留拉簧则十分便于更换,可靠性高,占用空间小。






334
 楼主| 发表于 2012-12-26 21:39 | 只看该作者
本帖最后由 山巫 于 2012-12-26 22:57 编辑

接:但只保留拉簧则十分便于更换,可靠性高,占用空间小。


原车侧板逃生门是死的,我们商量做真的,目前无法考证这扇门的截面就按常规防水门制造,三号真车舱门最多,在模型身上则体现出空灵感,也便于兵人的配合,我则会尽量把三号打扮成步兵战车的气氛,这样贴切于《秃鹫》的穿越探险身份,扬长避短。

反正铁盒原车所有打不开的门统统改为能开启的。

我的秃鹫面漆起泡严重,大块掉漆,罗决定作喷砂处理,这可是他的强项,喷砂后做漆肯定牢固,而且更接近真车效果,一举两得。

335
发表于 2012-12-26 23:12 | 只看该作者
頂頂先...其待...師父的..作品


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发表于 2013-1-15 17:18 | 只看该作者
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发表于 2013-1-16 12:58 | 只看该作者
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 楼主| 发表于 2013-2-24 21:33 | 只看该作者
突然想把三号改成军绿的,但心里没有把握。
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发表于 2013-2-24 22:46 | 只看该作者
这个3号听说是高富帅必备品 屌丝买不起啊 山坞的话帖  从来没见着视频  至于山坞说了些什么 我也没具体看
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 楼主| 发表于 2013-2-25 03:45 | 只看该作者
我的三号到手没几天就放在罗的车间里了,与那辆豹二一起成长,我不时要去罗处看望研究,都是来回好几百公里的路程哦,视屏亮相实在还早啊!

我还没见过高富帅什么德行,奔五的人了,我算不算老来得子啊?
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