花了差不多5个小时从头看到尾，为LZ的毅力所折服！也许要找到经济比LZ富裕的，技术比LZ高超的，设备比LZ精良的，都很容易，但要找到集几个优势于一身，又要有强大的恒心和毅力的，难。所以，赞一个！:em26:
在直升机航模方面我还是菜鸟阶段，暂时给不出太多意见，看到LZ已经在着手进行量产的准备，集合本人曾经从事过的汽车改装部件开发及经营方面的体会说几点，希望能有所帮助。
1. 从验证机走向量产，不仅要考虑如何把东西做出来，更重要的还要考虑如何在优化成本结构的基础上保证产品的可靠性。大型油机动能巨大，一旦发生事故轻则损失惨重，重则重大人员伤亡，安全无疑十分重要。从真实航空器角度来说，充裕的设计、加工余度和材料、结构、动力储备造就了高成本。由于个人力量始终有限，我觉得，LZ作为总设计师，应该重点考虑制定零部件加工过程标准化流程，尽可能多地把零件标准化加工任务外包，充分发掘论坛联系全国热心模友的优势，争取得到尽量多的朋友在零部件加工方面的优势帮助，尽量减少在这方面耗费太多的时间精力，LZ只需要在本地做好零部件品质检查和组装调试即可。这样也可以把工厂的运营成本以及管理难度最大程度地降低。
2. 从直升机近年来的发展趋势来看，机身结构越来越多的趋向半硬壳结构。航模其实一直在沿用标准3D直升机侧板式结构，像真机也是在这个结构上在套一个外壳，反而复杂化了。既然LZ一开始就打算搞的是像真直升机，那么为何不考虑直接学习真机的半硬壳加框架结构呢？由于是模型，个头相对真机小得多，国内其实很容易获取而且价格并不高的低端碳纤维复合材料就是个很好的选择，我现在从事的是化工材料行业，对碳纤维多少有些了解，相信我，中 国的厂商生产廉价的球拍、钓鱼竿、高尔夫球杆大量出口，他们用得起的东西，航模用一定可以接受。同时碳纤维零部件的制造，也比精密加工数量不多的金属零件来的容易而且成本更低，更别说复合材料带来的高强度、抗疲劳能力、抗毁坏能力以及轻量化等多种优势。
3. 旋翼头组件的可靠性是一个需要重要考虑的问题。个人认为，小批量制作旋翼头零部件就可以考虑使用冲压加精密加工的组合工艺了，一方面加工效率高，另一方面冲压零件还具有轻量化，强度高的优势。
4. 离开了DIY进入商业化或者半商业化运作，就要计算经济账。国外的进口航模价格高昂，除了国外制作成本高昂以外，高端航模极小的产量导致个体产品摊销研发费用数额巨大，即便LZ愿意把这部分前期投入贡献给大家，那么还需要考虑投入批量生产的项目运营（包括但不限于工厂管理运营成本），原料、零件加工、库存等方面造成的资金占用，流动资金占用准备，这些都是需要计算的成本。另外，制造过程中的次品损失也是一块不可小视的成本，而这个成本决定于品质管理水平。如果把项目作为不盈利模式进行运作，那么建议采用类似于集资建房的运作模式，从项目启动前期就需要所有有兴趣参与的朋友，群策群力，不但要尽自己的努力给LZ提供力所能及的帮助，还要分担相应的项目运作经费投入，直至最终获得自己心爱的大机。相信各位都很乐于这种参与带来的充实感和省钱的快乐吧！
5. 售后服务问题。进口“贵机”的价格中，渠道利润比例也不小。不过，销售这种“贵机”一般都需要负责相当规模的售前/售后服务。如何把这块服务的成本省出来，又如何解决跨地区远程服务带来的不便的矛盾，需要大家群策群力。
总的来说，个人觉得，LZ如此快地投入建厂，似乎有些仓促，希望以项目管理的思路，将这个工程考虑的更周详一些，把好事变成更好的事，再动手。呵呵
以上观点，纯粹是10分钟内拍脑袋想出来的，如有不当之处，请LZ无视之。:em15: :em00: |
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楼主
发表于 2012-1-22 11:18
