■白鹭--展翅高飞!!!!!! ( 飞行图在240楼)■

流星 · 发表于 2006-12-16 09:37

原帖由 nannanhai 于 2006-12-15 19:01 发表
真想看看飞起来的样子,元帅上图的时候顺便上个视频啊,让大家饱饱眼福:em15:

今天大风降温，飞行计划取消:em18: ，看明天天气如何:em15:

流星 · 发表于 2006-12-16 09:42

原帖由 xunicheng 于 2006-12-16 09:07 发表
呵呵，终于飞起来了！！

关于俯仰灵敏度的问题，我发现很多朋友认为机身短，尾力臂就短，俯仰会变的迟钝。可实际情况恰恰相反，机身短俯仰变的灵敏，比如三角翼，机身短的比机身长的要灵敏很多。谁能来说说这 ...

关于俯仰灵敏度的问题，我认为虽然机身短，但是螺旋桨的风压能更大的施加在水平尾翼上，相同尾翼面积的情况下，比长尾杆的效率要高些。

xunicheng · 发表于 2006-12-16 09:57

原帖由流星于 2006-12-16 09:42 发表

关于俯仰灵敏度的问题，我认为虽然机身短，但是螺旋桨的风压能更大的施加在水平尾翼上，相同尾翼面积的情况下，比长尾杆的效率要高些。

但是后推机并不存在螺旋桨气流，同样有这种现象。

xunicheng · 发表于 2006-12-16 09:59

我曾经特意做过实验，一架三角翼，仅仅增加一个长鸡头，俯仰就明显迟钝。

流星 · 发表于 2006-12-16 10:50

原帖由 xunicheng 于 2006-12-16 09:59 发表
我曾经特意做过实验，一架三角翼，仅仅增加一个长鸡头，俯仰就明显迟钝。

加了头以后，总升力面积会增加一些，同时做俯仰动作时会机头产生的阻力会抵消一部分俯仰力矩，机头越宽，这种变化越明显。

xunicheng · 发表于 2006-12-16 11:37

原帖由流星于 2006-12-16 10:50 发表

加了头以后，总升力面积会增加一些，同时做俯仰动作时会机头产生的阻力会抵消一部分俯仰力矩，机头越宽，这种变化越明显。

同意，呵呵。

我认为，俯仰其实是一个杠杆作用，飞翼类的尾力臂虽然短，但是杠杆的另一端也短，加长鸡头以后，杠杆的另一端加长，必然俯仰会变迟钝。同理，传统布局的飞机尾力臂越长杠杆作用越明显，但是跟鸡头的长短也会有很大关系。

sakai · 发表于 2006-12-16 12:09

这才是真正的大元帅！
水将军们好好学习

流星 · 发表于 2006-12-16 22:42

:em18: 大风降温了,7级风,郁闷死,只好先吊起来了:em17:

爱迪生 · 发表于 2006-12-16 23:06

原帖由流星于 2006-12-17 00:12 发表
:em18: 大风降温了,7级风,郁闷死,只好先吊起来了:em17:

白鹭的位置好象是以前挂小NEWBEE的地方:em04: :em15:

飞行狂人 · 发表于 2006-12-16 23:20

好漂亮滴捏～～～怎么不上飞行照啊！！

ravenfire · 发表于 2006-12-16 23:28

原帖由 xunicheng 于 2006-12-16 11:37 发表

同意，呵呵。

我认为，俯仰其实是一个杠杆作用，飞翼类的尾力臂虽然短，但是杠杆的另一端也短，加长鸡头以后，杠杆的另一端加长，必然俯仰会变迟钝。同理，传统布局的飞机尾力臂越长杠杆作用越明显，但 ...

我是这样理解的：
俯仰安定性，主要受俯仰安定面的面积和力臂影响，常规布局是指水平尾翼的大小和离重心的位置
分析一下常规布局的受力情况：当推杆时，水平尾翼向上，迎风面积加大，水平安定面（尾翼不动的那部分）受到一个向下的阻力，水平安定面越大，这个向下的阻力越大，安定性越好，水平安定面离重心越远，这个力的作用效果越明显，舵面产生的效果也越小。如果你去掉水平尾翼的安定部分，就是把整个水平尾翼做成全动的，你会发现即使延长尾力臂，不打舵的时候安定性变强，但打舵时俯仰效果是不变的，因为此时没有水平安定面

分析飞翼：其实和常规布局是一样的，只是飞翼的水平安定面不是活动的舵面！而是机翼的一部分，即使这部分面积可能很大，但是他到重心的力臂是非常小的，所飞翼的俯仰安定性不好，如果需要改动，建议在翼梢后端延长一点，安定性马上得到大幅提高－－大部分飞翼有后掠角，翼梢是离重心最远的，因此安定面的力臂最长

关于加了机头的问题：
1、飞翼增加机头，等与在前面配重，而且这个配重的力臂是比较长的－－增加机头后，由于飞行的重心不变，飞翼的升降舵力臂没有变，由于飞翼升降舵力臂也很短，所以对机头配重产生的加速度也小，所以飞翼对增加机头配重的俯仰变化非常敏感，尤其是小后掠角飞翼

2、另外飞翼增加机头，等与增加一个鸭翼的面积，当拉杆时，升降舵产生力使机头克服重力，并产生向上的运动，此时机头（鸭翼）功角增大，产生升力加速抬头－－－－所以前置鸭翼是不安定的，一般做法是让鸭翼的失速功角小于主翼失速功角，让主翼失速前，小翼失速低头－－所以老刘关于机头加宽俯仰变安定我不太认同，由于没有考虑涡流的情况，不知道分析的对不对。:em04:
综合1、2，当配重对俯仰的影响大于机头升力对俯仰的影响时，就出现俯仰变安定的情况了

ravenfire · 发表于 2006-12-16 23:41

发几个我的鸭翼机试飞的情况给大家看看，一拉杆，马上不可收拾的抬头抬下去

第一个，出手角度稍大点…鸭翼产生的升力把机头拉垂直了！
http://www.56.com/v2/show_flv_my.php?flvid=5299536
第二个，老B试飞，还是鸭翼，推杆一直低头，拉杆一直抬头
http://www.56.com/v2/show_flv_my.php?flvid=5299703
第三个，亲自操刀试试看，
http://www.56.com/v2/show_flv_my.php?flvid=5300039

所以，鸭翼机需要大后掠翼增加水平安定面的面积和力臂长度－－如J10，阵风JAS39等，鸭子机全部是大后掠的