总有新手问：我应该买那些设备？载机篇

tracere · 发表于 2012-5-30 20:16

第一：不推荐新手直接上FPV，最少也要把固定翼基础练习好。飞控不是万能的！折翼！大风！停电！飞控也是无能为力的。
第二：不推荐没有电子基础的人玩fpv
第三：不推荐极其具有冒险精神的人玩fpv。（比如直接挑战2000-3000M的高空）影响航线的！要低调！想玩高空可以去坐飞机。
下面切入正题！
载机（常见的FPV载机）
： 1：飞翼，如有道1.66、瑞风1.66、天行者飞翼（X8\X5\1340)、和风飞翼等等
      优点：载重大，抗风性强、省电、抗风。缺点：重心非常敏感，容易打手。不适合新手。所以不推荐。
   2：滑翔机，如冲浪者1.4、冲浪者2.4、天行者系列、凤凰1370、翼龙、
      优点：适合新手，对重心不敏感、好飞。适合新手进阶和高手休闲航拍
      缺点：抗风性差（相对于飞翼）不能太大动作（相对于飞翼）耗电大（相对于飞翼）
   3：像真机，如P38、BD-5E(也属于滑翔机）等
   优点：好看（其他大家补充）
   缺点：耗电大，BD-5除外
解释一个飞飞机的常见的错误
1：飞机并不是越大飞的时间越长，电池不是越大飞的时间越长
2：飞机的重量越大就需要更大的动力只会增加:电的消耗。
3：飞机能轻则轻，能少则少。多一个设备增加一个风险。夸张点说多一克重量说不定能让你少飞一分钟。

关于飞翼有的人可能说不如其他飞机抗风，总是晃！
飞翼的抗风是体现在（比如说6级风  滑翔机可以飞，飞翼可以飞，但是天行者绝对不能飞。这个就是抗风的体现，而且相同载重下飞翼比滑翔机更加灵活）这个就是抗风！

[ 本帖最后由 tracere 于 2012-6-10 12:48 编辑 ]

tracere · 发表于 2012-5-30 20:17

以上说法仅代表个人观点。

狂飞沙澧 · 发表于 2012-5-30 20:18

沙发了吧:em15:

小楼一夜听春雨 · 发表于 2012-5-30 20:20

你这只羊载机天狼星呢:em15:

woyaofei3361661 · 发表于 2012-5-30 20:26

经验学习了

dengshiwei · 发表于 2012-5-30 20:33

事实证明……大大飞翼其实不怎么省电，省电还是要上单翼滑翔机省电……自己也说过……天行者系列随便飞就是80分钟……飞翼能不能？

新小兵 · 发表于 2012-5-30 20:41

问一下大家，大飞翼抗风性真的强过滑翔机吗？求解。

翱翔云岭 · 发表于 2012-5-30 20:52

从速度、里程来看飞翼省电，
从留空时间来看滑翔机省电噢:em15:

Aceking1123 · 发表于 2012-5-30 20:59

同样油门大小的情况下，飞翼肯定更省电，

但是飞翼对重心太敏感，有次试着把2颗2200电池换成2200电池+1颗800mah电池，都觉得不对劲。对它是又爱又恨的。

tracere · 发表于 2012-5-30 21:05

原帖由 dengshiwei 于 2012-5-30 20:33 发表
事实证明……大大飞翼其实不怎么省电，省电还是要上单翼滑翔机省电……自己也说过……天行者系列随便飞就是80分钟……飞翼能不能？

不是绝对的。

[ 本帖最后由 tracere 于 2012-5-30 21:06 编辑 ]

桃江仔 · 发表于 2012-5-30 22:19

围观

ckbox · 发表于 2012-5-30 23:29

未完待续

破百 · 发表于 2012-5-30 23:37

冲浪者飘过~天狼星未拆箱。。。

tpsoft · 发表于 2012-5-31 12:38

原帖由 dengshiwei 于 2012-5-30 20:33 发表
事实证明……大大飞翼其实不怎么省电，省电还是要上单翼滑翔机省电……自己也说过……天行者系列随便飞就是80分钟……飞翼能不能？

同感

大漠孤鹰 · 发表于 2012-5-31 16:52

根据最近的飞行，大飞翼确实不省电啊！你看大家不是电池越用越大吗？

6242311 · 发表于 2012-5-31 17:21

:em26: :em26:

yhd2006 · 发表于 2012-5-31 17:26

哈哈其实省不省电看的是气动外形和翼型升阻比~ 所以不是绝对的，翼型展弦比越大越省电。比如像无动力滑翔机那样的，只是材料强度没那么高所以模型一般不会太长，飞翼如果翼展过大会产生很大的配平力矩；另外机翼和机身的表面光洁度很重要，EPP这种材料要说飞起来省电基本是不可能的，另外就是推力线和桨效，效率最高的肯定是前拉~ 比如 skylark这样的桨效的话全油门的时候肯定是桨大电机kv值低好，但是不可能一直这么大油门飞，巡航速度的时候桨对空气向后的相对作用力是很小的这时候桨本身克服空气阻力要用的电占得比例就很大了，所以真飞机都是可以调螺距的，滑翔或者巡航一般都是大螺距减小阻力。。。总之呢有些方面不能一概而论:em00:

tracere · 发表于 2012-5-31 20:24

原帖由 yhd2006 于 2012-5-31 17:26 发表
哈哈其实省不省电看的是气动外形和翼型升阻比~ 所以不是绝对的，翼型展弦比越大越省电。比如像无动力滑翔机那样的，只是材料强度没那么高所以模型一般不会太长，飞翼如果翼展过大会产生很大的配平力矩；另外 ...

谢谢高手指引！

hookgeo · 发表于 2012-5-31 22:44

飞翼的问题比较复杂。
飞翼的设计风格有两种，最早的设计风格是九十年代以前的，当时流行大展弦比，机翼非常狭长，这种飞翼的结构强度差，但是各项性能都不错。超轻型飞机里面的一些记录，仍旧是这类飞翼保持着，竞速类飞机里面少数的飞翼也是这种类型。这种飞翼根本不考虑翼身融合，所以有一个明显的机身。
到了九十年代以后，随着B2和翼身融合技术的普及，连模型也受到了影响，飞翼变得粗短起来，结构强度方面有很大的优势，不过展弦比的增加使得诱导阻力增大了。高速性能欠佳，但是操纵性和稳定性更好。
下面这张就是竞速飞翼。