说些实用的东西吧,谈谈我的Titan 50SE和 AHF Aeolus 50使用感受

rvf400

Titan 50SE飞了快半年了,近些天来手上又多了架AHF Aeolus 50,最近一直在飞,说说对这手上俩飞机的感受吧,也好给各位飞友们参考参考!


我和"飞机们"





首先说说Titan 50SE. 延续了RAPTOR一贯的优良血统,稳定,扎实,组装维修方便,飞起来容易抓的牢,新改良的旋翼头可以将最大螺距调整至±14°以上. 90°十字盘做的很薄,倾斜角度可以很大也不容易出现干扰,难怪田屋惠唯老头到现在还不肯放弃他在几乎10年前就设计出来的东西,经典啊,呵呵.尾管和原先的Titan 50一样,都是加长的,为的是可以使用目前国外流行的620MM主旋翼,以榨取出机体最大的弹跳性能,不过这样的大桨对引擎的负荷也将非常的大,个人感觉搭配RL53引擎最适合的主旋翼还是FUNKEY 610彩碳桨,只要引擎调整的好,飞起来超爽的!

机体一些细微但又不可忽略的地方都有做了改良,比如
1.
稳定翼控制相位滑块使用了铝合金CNC切削品,基本消除了间隙的存在,使得控制能更为精准.
2.
主旋翼中联偷轻处理,省略了横轴中心固定座和上面的两个轴承
3.
横轴避震胶圈由之前硬度为80°的全橡胶品更改为塑胶与橡胶相结合,使旋翼头更硬更灵敏
4.
将三角补偿角由之前的正补偿角更改为负补偿角,以弥补较硬的横轴胶圈在飞行中带来的”贼”,使机体在停旋与航线时更稳定,动静皆有之啊,这样性能的旋翼头绝对能满足各类飞手的需求!
5.
尾旋翼攻角控制臂(就是通常我们说的螃蟹抓)由塑胶更改为铝合金切削制品,使尾部控制可以更精准和细腻


偷轻的中联,强度很高的

金属稳定翼控制臂座

原厂的定速器

金属皮带惰轮

为RL53引擎特制的3D加速管

碳纤的尾舵安装座

塑胶+80度橡胶结合的横轴避震胶圈

金属螃蟹抓和一体化金属尾旋翼中联

以上改良对飞行性能都有较为明显的改善,其他还有诸如传动皮带轮改金属制品,离合器罩杯固定座改良之类的在这就不一一叙述了
我手上的是原厂出厂就搭配了RL53引擎与ZERO@定速器的4854-K12版本,这两样都是很好用的东西,RL53由于可以调到非常的暴力,很容易就超转过热,所以搭配原厂的定速器也非常的有必要要,唯一缺陷就是该引擎的调整相对与OS50来说有些麻烦,没有OS引擎那么容易调整,所以如果是对调整引擎还没有心得的新飞友,最好能找个有经验的老鸟帮助调整,或者选用其他品牌的引擎.

ZERO@定速器的设定非常的方便,以FUTABA设备为例,先将油门伺服机接在定速器上,然后把定速器控制线接入在接收机油门通道,再将感度线接在某个多余的通道,然后设定遥控器上的某个拨动开关为该通道的开关,最后再调整该通道的行程(EPA)来设定限制引擎的转速,根据LED灯跳动的次数即可知道目前的设定转速. (基数为10000转,然后每闪烁一下+500转,比如将设定好的开关打开后LED灯一共闪烁12下,就是12X500+10000=16000转,然后再除驱动齿比列,Titan 50SE为8.5/1,所以最后主旋翼的转速为16000÷8.5=1882转)也许看上去很麻烦,但是实际使用时就会觉得其实不难,而且兼容性也比较好的.








飞行感受用就用几句简单的话来形容吧: 很好飞,很听话,手感很扎实! 抗风性很强,灵活中带着稳定,机体结实耐摔,童叟无欺,适合各阶段的飞手!!!!

缺点:虽然外观和性能均有不同程度的改进,但主体设计一直没有大的变更,在这悠悠的RC直升机的历史潮流中,RAPTOR系列显然还是有点老了......

[ 本帖最后由 rvf400 于 2009-7-21 20:43 编辑 ]

rvf400

接下来再谈谈AHF Aeolus 50这段时间的飞行感受,相信飞友们现在关注更多的可能还是这架国产的新飞机吧


首先说说整体外观,两个字:漂亮!
第一眼看到这飞机给我的感觉就是很精致漂亮,黄色醒目的玻纤机头罩,黑色的碳纤侧板,黑色阳极的全金属旋翼头,银色的金属轴传尾波箱,整个飞机看上去还是很有档次感的


接下来说说局部设计与制造工艺:
1.脚架的固定方式很特别,这样的设计应该可以比较好的保护侧板在炸机时不容易损坏
2.整个机体结构设计的非常的薄,各连接柱长度也因此都比较短,这样整个机体的强度就有了较大的提高
3.伺服机固定位置也有自己的特色,这样的安排使得连杆在安装时都非常的方便,角度很容易就能确认
4.引擎固定座虽然是塑胶制品但固定方式也是非常的有特色,拆装比较容易,并且也很牢固确实
5.尾波箱做的很精致,安装后驱动伞齿的齿隙非常的合适顺畅,尾旋翼轴固定后也没有纵向间隙,赞!
6.尾撑杆为碳纤制品,中间还加装了抗震固定座,很是贴心啊
7.主齿盘做工很好,同心度佳,用手指拨动时阻尼感平均转动顺畅,上下的跳动量也不明显
8.主体组装定位较佳,三轴承座安装完毕后,主轴放进去”刷”一下就到底了,晃动无间隙感,这说明国内的厂家目前在机械加工方面已完全成熟,绝对有能力做出好的飞机了!
9.该机所有使用的螺丝质量都非常好,我很喜欢
10.球头与球头扣的精度控制的非常好,按入时很紧,按入到位后顺畅又无间隙,不错不错!



[ 本帖最后由 rvf400 于 2009-7-21 20:45 编辑 ]

rvf400

和YT600差不多的旋翼头

脚架固定很有创意

做工精致的尾波箱

塑料引擎固定座

机体设计的非常薄


伺服机安装位与布线


两边的连杆安装位

主齿盘与离合器罩杯

全机所有的螺丝质量都非常的好

rvf400

然后再说说缺点:
1.旋翼头整个儿照搬了YT600的,虽然成熟,但毕竟是别人的东西啊,有点失望,也许是期望太高了吧
2.有些细节部分还需要加强,比如侧板上的伺服机架固定孔位,有几个有点偏,安装时自己使用工具在侧板上扩了孔之后才将螺丝锁入,类似于这种问题其实要做好并不难,就看厂家用不用心了
3.十字盘有点厚,若负螺距设置较大,倾斜十字盘便容易与机体发生干涉
4.斜盘内球头固定位置没有与鱼眼轴承同心,导致十字盘倾斜动作到某个角度时会与剪型臂球头扣发生牵扯,虽然很轻微到可以忽略,但还是感觉不爽
5.螃蟹抓控制臂固定角度不合理,当螃蟹抓在尾轴滑动控制中心距时,L型控制臂角度没能成90°,这属于设计缺陷,希望厂家能有所改进,其实个人认为改一下也不麻烦的,只须将L型控制臂固定点向外延伸几个毫米即可彻底改善
6.横轴避震胶圈材质或尺寸有待改善,在还不到10个起落的状况下, 横轴避震胶圈已有明显的疲劳状况,导致横轴与中联有明显的间隙存在,如果严重的话可导致在激烈的3D动作时主旋翼切到尾管,目前我使用的是黄色70°避震胶圈,之后我将采用原厂附带的红色80°避震胶圈看看情况会是如何. 其实我使用仪器测量过该胶圈还是达到标称的硬度要求的,个人认为是这个胶圈太小,经不起飞行时巨大的压力才导致过早的疲劳,要解决其实应该设计成更大的胶圈才是正道啊,比如类似Titan 50SE的,我已经飞了不下80个起落了,但依然牢固没间隙
7.尾桨夹塑胶材质略显单薄,导致飞行到目前为止已有明显的横向间隙,类似与扩孔的原理吧,呵呵!看着怕怕的,建议厂方将尾桨夹做的更厚实些,这样也许会更耐用些
8.原厂尾旋翼有点重,由于陀螺效应增大,这会使得尾部动作时相对变的迟钝,同时离心力增大尾桨夹负荷增大,这也是导致上面说的尾桨夹间隙过早产生的原因之一吧,建议玩家自己更换较轻的碳纤尾旋翼使用为佳.


十字盘感觉有点厚,与下面的机体容易干涉

开关位置太小,只能装在外面了

横轴避震胶圈的质量还有待改进


与雷虎的尾旋翼照片一比较就可发现在中立点时AEOLUS50显然是偏了很多,这还有待厂方改进


[ 本帖最后由 rvf400 于 2009-7-21 20:48 编辑 ]

rvf400

最后说说飞行感受:飞机不是属于自安定性很好的那一种,所以飞起来飘飘的,像风中的树叶,很灵活,但不贼,手感习惯之后飞起来基本没什么压力,做3D动作很适合,飞3C就免了!

















感言: 国产飞机做的越来越好了,就拿这款AHF Aeolus50来说吧,虽然还有缺点,虽然还有很大的改进空间,虽然还有”仿”的内容存在,但就目前的做工精度,目前的销售价格和厂家的开发技术与勇气来说,这确实是一款值得买的飞机,一个值得支持的厂家.在此希望厂家能够继续努力,继续改进,力求完美!

最后再发些两机的裸照比较,呵呵

rvf400

容易忽略的飞行与调整设定补充(个人经验,不供参考,呵呵)

1. 三角补尝角在”+”的那一端（旋翼夹片球头在主旋翼后方）其结构抗弯性比较差，也就是比较吃力，如果旋翼夹片的球头臂强度不足,飞机会变得的很难操控.该状况很明显的表现就是飞机在3D动作时由于旋翼无法稳固的固定在要求的螺距点上,很容易产生两支主旋翼的循环螺距或集合螺距出现差异,从而引起开桨的情况,也就是会听到“啪答啪答”的爆桨声音,这种状况主旋翼的载荷突然增大容易引起掉转,严重时主旋翼无法彻底甩开甚至会切到尾管!应尽量避免这种现象发生,或者更换强度更高的零件。(有些模友认为飞机在空中飞的噼啪响那就是暴力的表现,其实不然,随便飞飞就噼啪响的飞机要么机体或者是设定有问题,要么就是桨的质量有问题)

2. 使用碳纤维主旋翼有着重量轻强度高不易变形的优点，但是要注意“修正率”与“横轴避震胶圈”的硬度如果没有同时提升的话，就无法完全将碳纤维主旋翼的效率提升。反之，当使用相对较重的FRP桨的情况下，“修正率”与“横轴避震胶圈”的硬度就要减低，以避免机体摇晃的情况发生。(有时候机体产生晃动的状况并非动/静平衡有差异所导致,这点应引起模友们的注意)

3. 使用传统90°十字盘并且相对于“贝尔效率”较强的直升机,比如稳定翼片比较重或者有加装配重块的那类飞机,就要选择扭力相对较高的螺距伺服机,否者使用一般的伺服机飞机将会飞的很吃力,因为飞机相对很”钝”

4. “贝尔.希拉比”在主旋翼不同的转速下也会有不同的飞行感觉。一般来说，转速越高,“贝尔效率”就要加强，以确保直升机的稳定性,否则直升机会很”贼”
5. 万物没有肯定性,以上仅为个人经验与理解,所以开始就说了:不供参考! 有模友觉得有理的,掌声鼓励一下,顺便顶顶帖子,觉得是我乱讲的,请发表自己的看法,技术帖就是用来互相讨论互相学习的嘛!



终于打完了!!!
感谢CCTV, 感谢MTV, 感谢XXTV……………..

zengbinbobo

不错不错！！！

[ 本帖最后由 zengbinbobo 于 2009-7-21 21:06 编辑 ]

ultrazhengyi

精华！
哈哈哈哈，我是superzhengyi。

蓝色∮的海

看起来不错:em19:

chantaiman51

谢谢詳細的评説, 真是辛苦了LZ...:loveliness:

sueha770

想入手50titan se，看了LZ的帖子更加坚定了我的选择！谢谢LZ的强帖

张笑天

:em01:

老羊

说得很详细啊，谢谢分享！

自由驰骋

难得的客观的美文.能否加下LZ QQ?有些问题想探讨.:em00:

rvf400

谢谢啊,你们的顶帖是我创作的动力啊

rvf400

原帖由 自由驰骋 于 2009-7-21 23:17 发表
难得的客观的美文.能否加下LZ QQ?有些问题想探讨.:em00:

不好意思啊,平时由于工作的原因很少上QQ的

天堂猫儿

很漂亮的黑色哑光排气管啊~~~告知品牌先

飞越光年

学习了:em26: ，帮LZ顶

我就这玩意儿

:em26: 学习

kingown

相当有料的文章
LZ是个高级玩家　:em26: