禁飞前的飞行，遇到鬼事了……

Sirano

马上奥运了，昨天和俱乐部的朋友一起去进行禁飞前最后一次飞行活动。结果我的600N 坠机了，坠的很离奇……
我们所在场地是一片草地，草地后下陷有个小湖。

事情事情经过是这样的：
起初600N一切正常，飞了几圈，没有任何问题。
又一轮飞行。
正常升空，切换上空模式。
发力前冲，做180失速倒转。
平飞，拉筋斗。
出筋斗，向下俯冲。升降拉平飞机。
加油门螺距。
此时，我本人感觉悬翼转速掉的很厉害。推到最大油门螺距仍不能阻止飞机下落。此时飞机正在小湖的位置。
在最大油门螺距状态下，飞机逐渐下落，直落到小湖位置。此时我已经是最大油门螺距，并将飞机姿态调整平。
因为小湖位置比草地要下陷一些。所以当飞机下落到我视线以下，我看不到飞机时，我没有其它办法，只能切到熄火降落模式。

要说我们这里的模友兄弟是真不错！随即众兄弟，脱衣服的脱衣服，脱裤子的脱裤子，纷纷快步与我奔往坠机地点。

随即一件离奇之事出现了……

我的600N稳稳的着陆在草地后下陷的小湖边的河床上，距离湖水只有不到5步远，并且周围都是斜坡，只有此处比较平整。
引擎仍然怠速工作状态。
随即我熄灭引擎，靠近观察。
大体检查一番发现。飞机姿态平稳，全机无重着陆损伤。测板，脚架，尾管，垂直翼，尾桨，大桨等炸机消耗品无一损伤。
只有大桨夹根部的螺距摇臂得拉杆，一根没有了，另一根弯曲了大概30度。
损失仅此而已，其它一切如常……

随后大家一起讨论为何会如此状况，却也没有比较合理的解释。
如果是如果螺距拉杆在空中飞出，那么我不可能控制飞机姿态。
但如果落地过重造成损伤，不应该是那两个拉杆。

百思不得其解。
特请大家来帮我解惑~

[ 本帖最后由 Sirano 于 2008-7-20 20:07 编辑 ]

liang72

比较大的下降气流

gary

a286429480

会不会是。。。。。。。。。/？？？？？

conan_007

这就是所谓的意外
不可预料和理解的

sgl2008n

什么设备

0amv

遇到鬼事了

xunicheng

虽然俺不玩直机，但是空中拉杆出问题的事情还是遇到过的，猜测可能是空中动作过猛，拉杆松脱或变形，造成螺距控制出现问题，达不到应有的螺距。至于降落时发生的神奇巧合，俺飞固定翼的时候经常会出现这种灵异事件，尚属正常现象。

呵呵，俺曾经降落的时候不偏不倚直接扎到飞场中间唯一的一个小水坑里。也曾经冲到湖里却降落在唯一的一小丛芦苇上。

xuzhaohuatom

我觉得拉杆还是空中飞出的，并且打弯了另一根拉杆，这样，当你推最大油门时，可控的那根大桨实际上已经失速了，产生了很大的阻力，升力却很小。那根不受控的大桨不一定100％的使飞机坠毁，它还是有机会使其绕横轴的力矩为0，达到一种平衡状态。由于电直有类似于真机的挥舞效应，它不会因为两根桨叶的升力不同而翻滚。
虽然概率很小，但不等于不会发生，个人认为这是一个还说得过去的解释
大家对此不要太较真哦，^_^

bl

原帖由 xunicheng 于 2008-7-20 20:34 发表
虽然俺不玩直机，但是空中拉杆出问题的事情还是遇到过的，猜测可能是空中动作过猛，拉杆松脱或变形，造成螺距控制出现问题，达不到应有的螺距。至于降落时发生的神奇巧合，俺飞固定翼的时候经常会出现这种灵异事 ...

这个我相信,真就有那么巧的事!

zjc

我也同意9#的,老A我就说吧

ly4328887

原帖由 xuzhaohuatom 于 2008-7-20 20:39 发表
我觉得拉杆还是空中飞出的，并且打弯了另一根拉杆，这样，当你推最大油门时，可控的那根大桨实际上已经失速了，产生了很大的阻力，升力却很小。那根不受控的大桨不一定100％的使飞机坠毁，它还是有机会使其绕横 ...

这么说有可能哦.

自由鸟

我也遇到过这样的情况！估计拉杆脱出后大桨在高速的离心力的作用下呈现出了0螺距。

gary

我曾在飞X-50的时候遇到螺距拉杆单边脱落，当时当即听到无控制的那边大桨发出掺震的声音，整机升力下降，虽然事发当时不知道飞机发生了什么状况，但是立即进入熄火降落模式，安全着陆。整个过程并没有明显的大桨掉转速现象。所以我不认为楼主的事因是拉杆空中脱落。

之所以问楼主用的是什么设备，是因为我还发现如果是FUTABA的设备的话，接收机能够在接收电压低至4.3v时，把油门自动收到怠速或是熄火位置，其它通道保持正常控制，以迫使飞机降落。结合楼主的情况，我更觉得那根脱落的拉杆是在重落地时弹出的，这样才能解释另一根拉杆的弯曲。而且空中脱落的大桨拉杆是不可能打到另一根大桨拉杆的。

speed9117

撞鬼了。。。！！

Sirano

首先,我个人排除接收失控的可能性,因为我的600N使用2200MHA 15C动力电池改成的2S接收电.
起飞前单片电压3.99左右.
并且使用开关BEC,峰值10A供电能力.
所以供电不足的可能基本上可以排除了.
并且在坠机过程中,我所有操作均可正常反应.只不过感觉引擎动力不足,转速没能保持住.
但是我装有定速器,转速控制应改不会有太大问题的.

而且,我觉得重落地不会出现目前的损伤.
因为机身下全部受力件都没有任何损伤.
而大桨夹的主螺距拉杆本身不受力,应该是横轴受力.
并且,螺距拉杆如果需要受力弯曲的话,应该是在负螺距时.
正螺距时受力应该是顺拉杆方向拉断,不应该会弯曲……

panhuanran

呵呵，首先检查桨夹内压力轴承（桨夹内压力轴承如果安装反了会导致此情形，大桨螺距暴死），然后看舵机是否能承受如此大的压力，还有就是发动机是否贫油，如果温度过高也会出现此类问题。我在测试INO-LAB舵机的时候出现了发动机过热问题，我同样也加装了定速器，视频中间部分就是发动机出现问题的部分，正刷锅接到刷锅，到刷锅第2圈时出现发动机过热http://v.youku.com/v_show/id_XMzUzNjU2NTY=.html?full=true#

[ 本帖最后由 panhuanran 于 2008-7-22 02:32 编辑 ]

zhanghuatong

追风1004

那来的鬼啊 反正不是鬼  在检查一下 为好  -___-

Sirano

谢谢panhuanran朋友的解答和献身说法。
您说的原因我觉得有一定道理。
但是目前和我当时的情况还不一定完全吻合。
首先，压力轴承没有装反，舵机堵转扭矩9KG，而且当时上空螺距是有响应的。大桨螺距没有抱死。
我的发动机目前飞的比较保守，调整为略富油。应该不会过热。
并且当时飞行坠机时，目测大桨转数，听到的发动机转速都下降的很多。

而且最奇怪的是，为什么主螺距拉杆一根丢了，一根弯曲。
如果是种落地造成的拉杆弯曲，首先横轴应该受损。
但是，目前除了拉杆没有任何其他损伤……
我装了拉杆后，校正各个螺距指标均正常。