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悬停时主旋翼面倾斜这是单桨直升机固有现象, 因为尾桨一般向右, 平衡主桨反扭力的同时给机身带来一个向左的反作用力, 主桨只好右倾让升力有个向左的分量, 带来向右的反作用力来平衡掉这个推力. 要搞掉这个, 比如双桨直升机, 不管直列还是共轴还是交叉, 都是两桨反转扭力互平衡并不带来额外横向推力, 但那就不是单桨了
要使主旋翼面倾斜有多种方法: 真机一般是主轴有预置倾角, 这样平常机身是水平的乘客比较舒服. 或者就让悬停时机身稍倾斜, 咱玩模型又不坐人. 或者把斜盘调歪, 这是很多人发这种帖子的人的所谓"解决办法", 我要强调这是不正确的! 很显然翻过来的时候就反了, 而且这是正常现象根本不是什么"问题"更不需要"解决办法". 或者也有很多人说用软胶圈, 也就是软挥舞铰, 这也会让3D性能变差
经常见到真机尾桨抬高的设计并不是为了"解决"这个"问题", 而是为了保护尾桨, 很明显, 很多真机尾桨是抬高了, 可是也没见几个抬到跟主旋翼面一样高的啊, 除了像真机模型一般不这么干, 原因很简单, 结构复杂
左漂是因为起飞那时候机身是水平的, 受尾桨推力作用自然就左漂了, 这时候得舵面往右打一点也就是让机身右倾一点, 飞惯了起飞利落了就根本注意不到这个了
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发表于 2014-6-18 08:58
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