奇思怪想之二----探讨双翼飞翼的可行性

金源乐智 · 发表于 2012-3-11 01:44

近来一直热衷于双翼飞机的飞行，通过多次的测试，它的载荷能力、稳定性、慢速性、留空时间以及抗风性能都让我非常满意，以至于到目前为止，在不使用飞控的情况下，全程进行FPV操作而毫无压力。
实际上，一开始是想把飞翼改成双翼飞翼的，但没有这方面的相关资料，最初和飞翼的制造者还有几位朋友也曾探讨过，但都没有这方面的经验，不知从何入手，也只好暂时搁浅了。
如今又燃起了对双翼飞翼的改造念头，这事毕竟没有先例，没有可参考的资料，对理论知识也是一窍不通，只好斗着胆子在此向大家征求意见，请大家献计献策吧。我随意画了个很糙的草图，在此开第一笔，大家见笑了:em15:

草图的大意是：上边的飞翼略大于下面的，把电机放在两个飞翼之间，上下之间的距离是螺旋桨的长度，这样飞翼也可以用手投而不至于打到手了。甚至考虑是否可以在双翼之间改成多个螺旋桨，而中间可以做成很大的设备舱，也对上下有效地进行连接，翼尖和翼尖之间用EPP板来连接，翅膀的中段用碳杆来加固，飞机的肚子底下做一个扶手便于投掷，也便于在降落时做保护作用。上下副翼都用连杆来进行连接，使它们动作同步进行。

吖蔡 · 发表于 2012-3-11 01:52

加油、心动不如行动、

全球鹰 · 发表于 2012-3-11 02:27

:em16:

龙飞凤 · 发表于 2012-3-11 03:32

加油、心动不如行动、:em26:

蓝色斗鱼 · 发表于 2012-3-11 06:06

想法很新颖:em26: ，不知气动效果如何。
上面飞翼的定风翼（安定面）应该可以移到两个飞翼之间，既减少占用空间，又有连接两飞翼的作用。

luoxin1984 · 发表于 2012-3-11 07:21

顶一下

lxyu · 发表于 2012-3-11 08:26

:em23: 估计很难飞，老程总是这么多奇怪的想法！不过支持，没有创新就没有发展！

白晕山 · 发表于 2012-3-11 08:55

不建议，这样做飞翼的特性完全抹杀了。

vv.vv · 发表于 2012-3-11 10:41

从结构上讲提高了强度，也就是提高了载荷能力，效率没同等翼面积高，但便于自己制作！:em26: :em26:

rfeng0001 · 发表于 2012-3-11 12:41

副机翼不用舵面，而且福机翼也未必要和主机翼同样形状。

老郑 · 发表于 2012-3-11 15:15

:em15:

の慕夜の · 发表于 2012-3-11 16:00

下方建议用小翼面……不开舵……两飞翼的相对面为平整面……

zlp888000 · 发表于 2012-3-11 16:14

雙層飛翼我喜歡一個動畫片里的所以有過一點研究。通常情況現實裏面已經成功的雙層飛翼多數都是上層飛翼面積相對下面的都大出5% 左右然後下層的前緣相對上層的靠後一些可以參考一些雙翼運動飛機的設計。其次是。上下兩層之間的間隔貌似不是隨意捏造的。通常看起來很有比例。。具體是多少沒找到數據然後下層翼型多數是低升力甚至負升力翼型上層採用高升力翼型。。。。對不對不清楚都是以前看到的各個地方書本論壇什麽的別人說的。。。

hookgeo · 发表于 2012-3-11 16:47

原帖由 zlp888000 于 2012-3-11 16:14 发表
雙層飛翼我喜歡一個動畫片里的所以有過一點研究。通常情況現實裏面已經成功的雙層飛翼多數都是上層飛翼面積相對下面的都大出5% 左右然後下層的前緣相對上層的靠後一些可以參考一些雙翼運動飛機的設計。其 ...

有成功的双层飞翼吗？能不能给个链接？说实话，我对双翼一直很感兴趣。
至于上机翼的前缘靠前，下机翼的前缘靠后，是为了错开上下翼的气动中心，产生一个错开的俯仰力矩，结果就是增加灵活性，和稳定的关系不大，你说到双翼运动飞机倒是提醒了我，确实运动飞机里面有双翼后掠类型，上下机翼间产生的这个漩涡，会有一股拉力，可以起到稳定的作用，这种稳定作用又不像机翼上返，会强迫飞机回到某个状态，确实有积极意义，不过这种好处的代价是增加阻力，和减少升力，这类飞机快不起来，也慢不下来（失速速度很大），用来航拍并不适合。

云淡风轻的云 · 发表于 2012-3-11 17:18

有先例

hookgeo · 发表于 2012-3-11 18:14

确实有先例，不过那有点像特例。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzMyODg4NDg0.html
这就是我提到过的电影里面看到的那架双翼飞翼

失落得世界 · 发表于 2012-3-11 19:07

双翼之间确实存在干扰
上下翼之间的距离足够大的话，影响应该不是很大
这样就能有足够大的升力，速度就可以有足够的慢了

hookgeo · 发表于 2012-3-11 20:13

原帖由 心有多远 于 2012-3-11 19:33 发表
感觉又倒退到莱特兄弟的时代了，呵呵。双层翼的结构强度高，但升力效率低，两翼面之间气流扰动大，阻力大。
不过我倒是感觉可以在飞翼下面直接加一个设备舱，免去了在翼内掏洞的麻烦，增加了设备容量，而且可以做出 ...

老程的设想并没错，航拍需要稳定，速度慢一些没关系，这就和全球鹰之类的无人机的设定差不多。想要符合这样的要求，通常的办法是加长翼展，全球鹰就是这样，扫描鹰其实也是，看看它的展弦比就明白了。
但是展弦比不可能无限延长，所以双翼就成了不错的选择，因为双翼机结构强度大。
双翼机升力效率低，那是肯定的，当然也有特例，飞行跳蚤就是升力效率非常高的双翼机，其中有一个版本，翼展才6米左右，但是失速时速才四十几公里，那架飞机的重量可不轻。
双翼机的阻力未必高，联翼机，串翼机都是出了名的阻力小，升阻比高。

金源乐智 · 发表于 2012-3-11 21:39

多谢楼上所有各位亲切的指导，给大家添麻烦了:em00: ！

看来要想把飞翼简简单单的改成双翼不是那么容易，也许可行性很小很小，不过，既然大家如此关注，我还是想试试，也借鉴各位所提的建议，做一些调整试试，回头把手里的两架飞翼落到一起试试，究竟如何一定会向大家汇报的。
本来飞翼是比较好飞的载机，之所以想把它也变成双翼，是因为现在手里飞的好小子变身双翼的表现不错，其载重量巨大，从1600多克加到了2000多克，仍然能起飞降落自如，而且越重好像就越稳，也有比较理想的慢速效果，其留空时间也比单翼似乎要长得多。

漏水马桶 · 发表于 2012-3-11 22:13

非常期待。。

奇思怪想之二----探讨双翼飞翼的可行性

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