一直潜水,show下最近我做好的毕业设计

jetboy

我的专业是飞行器动力工程.大四毕业自己选题,做的是小型燃气轮机.
相信大家也看过类似的制作,这也是大二以来我一直在酝酿的.
设计的燃烧室:

机加工和焊接以后:

燃烧室燃烧试验:

完成发动机其他系统后,发动机总装:

用压缩空气启动发动机,第一次试车:

这次试车失败了,火焰在涡轮后燃烧,发动机无法维持自转.
分析原因是燃烧室内气流速度太快,安装火焰稳定器之后,试车成功,以下是试车视频:

http://www.6rooms.com/watch/830344.html
当然,做的比较粗糙.发动机推力很小,即使能够达到设计值,也还不到两公斤.
从3月开始发动机工作点计算,设计,直到6月11日才成功试车.历时共计3个月.正好可以顺利毕业[em74]

老点

好,帮顶个:em26:

王立刚

沙发一个   真棒    :em26: :em26:

ghluo2000

只要diy我都很喜欢:em26:

spitfire

看不出有什么特别的地方

liuzhao

:em26: :em26:

Alchemier

燃烧室上面的那些个小洞洞是干什么用的？

uery

学生做的不错了，非常的棒！:em26:

不用配乐，简直就是噪音:em15:

sky12345

楼主你好.我也做了一个喷气发动机也是用增压气做的.请问你的润滑油.油泵是用什么样的泵我找了很久到找不到合适的泵.能否上一个图讲讲.先谢了!!!!

寒寒

楼主这么辛苦支持下~

yzmyly

:em26:

jetboy

润滑油用的是增压器柴油机CD级或者以上级别的机油.我的油泵用的是夏利车用的机油泵.不过流量太大了.建议试下摩托车用的机油泵,不需要很大的流量,压力稳定在0.3~0.5Mpa就可以.还有油路的设计,如果不太清楚的话最好请教下修这个的师傅,能少走些弯路.祝你成功

Edward

原帖由 Alchemier 于 2007-6-22 11:56 发表
燃烧室上面的那些个小洞洞是干什么用的？

那是火焰筒的进气口，其实楼主如果是做这种燃烧室单独分离出来的涡喷，气匣与火焰筒没有必要分开，就做成一个筒体就行了。你这样做，燃烧室体积反而缩小了，所以会导致燃料在燃烧室内不能完全蒸发，使得火焰前锋后移，出现你所说的火焰在涡轮后燃烧。当然，还要考虑的是燃烧室的绝热性。

不知道你用的是什么火焰稳定器，是旋流器还是锥形火焰稳定器？但我个人认为对于微型涡喷，本来燃烧室体积就十分有限，再安装火焰稳定器势必挤占燃烧空间，弄不好有点得不偿失，不如增加燃烧室体积，使用蒸发管对燃烧室起旋，这样效率应该更高。

飞行狂人

:em20: :em26:

EYDASSF

好:em26:

旗鱼

火焰桶上的小洞，可以沿圆周切线成一个角度，这样进入的气流会形成一个稳定的气流旋涡，便于燃料的搀混和燃烧建立与稳定。左旋右旋随便你，相信性能会有改观。并且看LZ做的尺寸，是很容易加工实现的。

还有进气口如果在排气的一侧，冷却效果会很好

另外回13楼的，这个气匣和火焰桶一体的话，内壁没有气流冷却，估计能烧的又红又亮。

旗鱼

钻孔的时候，钻头进去了，沿圆周切线别一下，就OK了

li2898738

:em26:

Edward

原帖由 旗鱼 于 2007-6-23 17:53 发表
火焰桶上的小洞，可以沿圆周切线成一个角度，这样进入的气流会形成一个稳定的气流旋涡，便于燃料的搀混和燃烧建立与稳定。左旋右旋随便你，相信性能会有改观。并且看LZ做的尺寸，是很容易加工实现的。

还有进 ...

这种分离的燃烧室无论左旋右旋都没关系，但是如果是常规的燃烧室，就要与涡轮旋转方向相同，否则气流经过NVG时会损失大量动能。
另外，气匣和火焰桶一体的设计会使燃烧室余气系数增加，所以燃烧温度是会下降的。但我也说过，要保证燃烧室的绝热性。

zqgfj

:em26: :em26: :em15: