关于小动力省电池放电C数的问题

‖田间菜鸟‖ · 发表于 2006-8-11 14:01

经常有朋友的电池配置不够，便采用不开大油门来保护电池。可是，我记得电调的控制方式是控制接通和断开的时间比例，小电流只是接通的时间比大电流的短，但是实际（接通时）电流却不会小，甚至，因为转数比大电流小，实际（接通时）电流比大电流时大？我现在要问的是，我的这种对理论的理解正确吗？实际使用中，小电流确实能保护配置不够的电池吗？:em22:

网上无美女 · 发表于 2006-8-11 14:38

小油门肯定会延长一定的飞行时间。

但有个更重要的问题可能大家没注意到，这往往会严重的伤害电池。

打个比方说：

两架一样的飞机使用相同的电池，飞机一主要进行暴力飞行，飞机二主要进行小油门的巡航，并且都是飞到电调断电才结束飞行。

结果是肯定的飞机一的飞行时间肯定小与飞机二。

这样的话哪架飞机的电池会使用的循环次数更多呢？

前提：充电设备及其他外界环境都相同，最大功率都不超过电池的放电能力，就差在飞行方式上。

结果应该是飞机一的电池用的循环次数很可能会高于飞机二的电池。

主要原因就是电池二容易被放的太空了~

声明：以上说法为个人的想法，并不保证绝对正确，有疑义的朋友请提出。本人会认真听取大家的意见。扔砖头就免了吧，谢谢~

‖田间菜鸟‖ · 发表于 2006-8-11 14:54

原帖由 网上无美女 于 2006-8-11 14:38 发表
小油门肯定会延长一定的飞行时间。

但有个更重要的问题可能大家没注意到，这往往会严重的伤害电池。

打个比方说：

两架一样的飞机使用相同的电池，飞机一主要进行暴力飞行，飞机二主要进行小油门的巡航， ...

老大，你答非所问啊！我现在问的是电流的大小问题，小油门是否能减小电流。

tjpengjian · 发表于 2006-8-11 14:55

楼上的说法是否经过实践验证不得知。
但是楼主所言，是单纯就电池放电C数不够，却又不得不使用来说。小电流，对C数不够的电池，当然是可以避免大电流放电损害的。至于美女所说，是过放的问题了。这又是另外一个方面了，只要将保护电压设置高一点，不就解决了么？
楼下有什么高见欢迎讨论。

bl · 发表于 2006-8-11 15:01

肯定能减小电池的输出电流啦!你用电流表测测电池的输出电流试试不就知道了!

htwist · 发表于 2006-8-11 15:15

相同配置下,小油门是肯定可以减小电流的.........

美女说的我赞同..........放电曲线越平滑的电池,越容易受到小电流放电放空的损伤........

要做个实验很简单,请接一组新的或者完好的充好电池在装配完成的飞机上,电调是有电压保护功能的,你接上去就这样不管它,24小时后基本保证电池一次就完蛋..........因为放空了......而电调并没有保护到电池.........
至于原理分析起来就太复杂了......就这样一个例子,能说明问题就行了

‖田间菜鸟‖ · 发表于 2006-8-11 15:26

请大家留意我的详细分析啊！“可是，我记得电调的控制方式是控制接通和断开的时间比例，小电流只是接通的时间比大电流的短，但是实际（接通时）电流却不会小，甚至，因为转数比大电流小，实际（接通时）电流比大电流时大？我现在要问的是，我的这种对理论的理解正确吗？”！

stccs111 · 发表于 2006-8-11 15:36

原帖由 网上无美女 于 2006-8-11 14:38 发表
小油门肯定会延长一定的飞行时间。

但有个更重要的问题可能大家没注意到，这往往会严重的伤害电池。

打个比方说：

两架一样的飞机使用相同的电池，飞机一主要进行暴力飞行，飞机二主要进行小油门的巡航， ...

赞同:em26:

stccs111 · 发表于 2006-8-11 15:38

原帖由 htwist 于 2006-8-11 15:15 发表
相同配置下,小油门是肯定可以减小电流的.........

美女说的我赞同..........放电曲线越平滑的电池,越容易受到小电流放电放空的损伤........

要做个实验很简单,请接一组新的或者完好的充好电池在装配完成的飞 ...

更极端的例子就是锂电组放着不用,自放电放到嗝屁:em17:

manxinghua · 发表于 2006-8-11 16:57

痛心哪~~
我有俩7。2 的镍氢电，“藏”抽屉里了，
我一直在找找不到，过了俩月的一天，我终于想到电池在抽屉里，桌子被老妈转了方向，
赶紧拿出来一测，嗝屁了。。
放着不用,自放电放到嗝屁..
极度郁闷中

stccs111 · 发表于 2006-8-11 17:02

原帖由 manxinghua 于 2006-8-11 16:57 发表
痛心哪~~
我有俩7。2 的镍氢电，“藏”抽屉里了，
我一直在找找不到，过了俩月的一天，我终于想到电池在抽屉里，桌子被老妈转了方向，
赶紧拿出来一测，嗝屁了。。
放着不用,自放电放到嗝屁..
极度郁闷中

镍氢原先没事,只是放光了就当成是新电池保守点充放几个回合应该能恢复的

tlbbxyq · 发表于 2006-8-11 19:40

赞成2楼的说法，翼龙原装电池飞翼龙，平时一般飞行飞完下来电池空载电压8.6v,但是如果很好的控制，小油门飞行，是可以飞到电池空载电压8.4v的。

35200977 · 发表于 2006-8-11 22:27

不知道,别问我,拿分!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

lidz · 发表于 2006-8-11 22:56

从发热、电芯老化考虑，好像理论上大电流放电更伤害电池，但只要不超过额定值，对寿命影响不明显。
因为不易觉察电压变化，小电流放电容易造成过放电，但有电调设有保护截止电压，只要不过放电，对电池寿命没有影响。

tanyx · 发表于 2006-8-11 23:13

原帖由 ‖田间菜鸟‖ 于 2006-8-11 15:26 发表
请大家留意我的详细分析啊！“可是，我记得电调的控制方式是控制接通和断开的时间比例，小电流只是接通的时间比大电流的短，但是实际（接通时）电流却不会小，甚至，因为转数比大电流小，实际（接通时）电流比大电 ...

短时间电流大点怕什么？也不损伤电池，也不很费电。

simber · 发表于 2006-8-12 16:16

原帖由 ‖田间菜鸟‖ 于 2006-8-11 15:26 发表
请大家留意我的详细分析啊！“可是，我记得电调的控制方式是控制接通和断开的时间比例，小电流只是接通的时间比大电流的短，但是实际（接通时）电流却不会小，甚至，因为转数比大电流小，实际（接通时）电流比大电 ...

不正确,PWM的频率都有几千HZ,没看到电调上有个大电容吗,可以保证电池输出基本是平滑的,而且在不到1毫秒的时间里大电流对电池也没什么...

‖田间菜鸟‖ · 发表于 2006-8-12 20:09

原帖由 simber 于 2006-8-12 16:16 发表

不正确,PWM的频率都有几千HZ,没看到电调上有个大电容吗,可以保证电池输出基本是平滑的,而且在不到1毫秒的时间里大电流对电池也没什么...

总算找到一个对题点的答案了！:em21::em00:

网上无美女 · 发表于 2006-8-12 21:24

原帖由 ‖田间菜鸟‖ 于 2006-8-11 14:54 发表

老大，你答非所问啊！我现在问的是电流的大小问题，小油门是否能减小电流。

呵呵~~

[ 本帖最后由网上无美女于 2006-8-12 21:26 编辑 ]

lgq5106 · 发表于 2006-8-12 21:56

回田间菜鸟
……小电流只是接通的时间比大电流的短，但是实际（接通时）电流却不会小，（不对，实测电流可知）

甚至，因为转数比大电流小，实际（接通时）电流比大电流时大？（错误，与直流电机调速理论矛盾）

经常有朋友的电池配置不够，便采用不开大油门来保护电池。……小电流确实能保护配置不够的电池吗？（可以，前提是电调的低压保护功能有效和准确）
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回网上无美女

小油门肯定会延长一定的飞行时间。（同意）

但有个更重要的问题可能大家没注意到，这往往会严重的伤害电池。（不完全同意）
……
前提：充电设备及其他外界环境都相同，最大功率都不超过电池的放电能力，就差在飞行方式上。

结果应该是飞机一的电池用的循环次数很可能会高于飞机二的电池。主要原因就是电池二容易被放的太空了~（不同意，除非电调没有低压保护功能或者保护电压过低，否则不会过放电，两个飞机电调保护电压相同时，出现保护时实际消耗电能差不多）
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回老B
要做个实验很简单,请接一组新的或者完好的充好电池在装配完成的飞机上,电调是有电压保护功能的,你接上去就这样不管它,24小时后基本保证电池一次就完蛋..........因为放空了......而电调并没有保护到电池.........（这里说的是飞行不是摆着看，电调的保护是电池放电时电压低于某电压时，自动切断电机电路而保留接收和舵机电路，保证飞机能受控状态下安全返航。电机不转了，任凭老B你本事再大，也不能在天上将电池放空）

htwist · 发表于 2006-8-12 22:04

呵呵..............

[ 本帖最后由 htwist 于 2006-8-12 22:09 编辑 ]

关于小动力省电池放电C数的问题

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