航模电池C数高低的区别？

偶尔飞灰机

新手一直不解 C 数高低有何区别？影响航模的什么？比喻2200毫安 25C 和30C 的 求大神详细解答！

SQ阿兹猫

电池的放电系数（C数）大，电池能提供的功率越大，（功率=电压X电流），相应的同样容量下，工作时间越短

onlybmw

CK4237 发表于 2014-6-25 02:02
理論上應該用大 C數的電池比較好,不過大C數的電池多數會體積大及重量多一點,最重要的是價錢貴一點,但選電池 ...

最后你说到电流比较充足，电压会慢点下降，，所以大C数会感觉力度好一点？那如果是1100MA*20C和2200MA*10C呢？同样是22A电流，同重量，飞机操控上又有啥区别？

onlybmw

CK4237 发表于 2014-6-25 02:02
理論上應該用大 C數的電池比較好,不過大C數的電池多數會體積大及重量多一點,最重要的是價錢貴一點,但選電池 ...

攀爬车也是按照同样道理，先看车子大小，再选电机，再选电调最后选电池这样吗？全油门怎么计算电流大小啊？要用什么设备吗

偶尔飞灰机

lantianyipian 发表于 2014-8-21 09:27
认同也想飞好说法。电池的放电系数（C数）越大，电池就越有劲，电池越重，花钱也就越高。
而且，在正常的 ...

lantianyipian

认同也想飞好说法。电池的放电系数（C数）越大，电池就越有劲，电池越重，花钱也就越高。
而且，在正常的飞行状态下，C数越大的，每次飞行的放电电流就大，使用寿命自然会小于小C数的。
所以要合理选用电池，没有必要过大。

世界真大

25C，够用了。

新手小草

放电系数

sdxgy

kvn_sh

没必要追求高C数
以2200mah电池来说
25C就是2.2Ax25可以承受55A的放电
正常必须打个8折比较保险
也就是44A

以一米左右翼展的固定翼飞机来说
飞机全油门输出大多在25A以内（不含函道机喔）
15-20C的电池绝对够用

但如果全油门电流大
就要选放电系数高或者容量大的电池

蕴涵紫

格氏电芯电池放电倍率超大 大电流充电

偶尔飞灰机

zhaohanqing 发表于 2014-7-15 00:09
放电C数的意思是：比如说10C 2200MAH，那就是能以22A放电，最大放电能力=C数乘以容量，所以显而易见吧，C ...

我飞KT板的，想收15C-20C的会不会没那么好飞？没那么暴力？

偶尔飞灰机

激情2014 发表于 2014-7-15 15:41
C 数是指电池的放电能力倍数  数值越高代表电池放电能力越强，一般计算方式是电池标称容量*C 数/1000 就是 ...

一般都是25C-30C 我飞KT板的如果买15C 的可不可以飞？会不会没那么暴力？

煤气站9

学习了  帮顶下！

偶尔飞灰机

在开机 发表于 2014-7-15 16:42
各有各的好处吧

在开机

各有各的好处吧

激情2014

C 数是指电池的放电能力倍数  数值越高代表电池放电能力越强，一般计算方式是电池标称容量*C 数/1000 就是这个电池的最大放电电流了，但C 数也容易被厂家用来忽悠，比如标上的是一个瞬间最大C数，实际用起来就是打折扣的了 。
补充，C数并不是越高越好的，越高C 数的电池越不稳定，比低C数的电池更娇更容易坏，所以LZ 选购电池的时候选择自己够用的C 数就好了。

zhaohanqing

偶尔飞灰机 发表于 2014-7-13 21:44
是有点不一样！

放电C数的意思是：比如说10C 2200MAH，那就是能以22A放电，最大放电能力=C数乘以容量，所以显而易见吧，C数越大，电流越大，当然不一样咯,C数肯定越大越好啦，当然也要适可而止哦，毕竟C数越大就越贵嘛

偶尔飞灰机

zhaohanqing 发表于 2014-7-12 17:20
C数越大，放电能力越高，越暴力

是有点不一样！

zhaohanqing

C数越大，放电能力越高，越暴力