本帖最后由 快活老高 于 2014-6-6 09:34 编辑
上次那个6轴12浆的帖子有位模友提出了一个问题：为什么用一大群小浆而不用一小群大浆？
其实这已经不是X8的范畴了，而是大载重下的对称双桨机型怎么配套。
在构思5-7公斤载重的机型时，纠结于几件事，除了机架的问题外，主要就是到底采用哪种动力方式。
对称双桨的动力形式肯定是要用的，问题是究竟是X8还是六轴12浆？
X8我装了几台，很熟悉它的的各种性能，飞控也支持，我的那台3公斤载重的机子就飞的很好。
六轴12浆没装过，飞控没有现成的支持模式，改装的模式究竟怎样也不知道，从降低风险的角度来说，还是X8保险。
老高不是怕冒险的人，也不是莽撞的人，以下两个因素使我一定要试试6轴12浆。
1、18寸浆的对称双桨动力组我们用的很好了，每个动力臂的最大升力6公斤，打个折是5公斤，这样每个臂为整机提供2.5公斤的工作升力很轻松。
2、大于18寸浆的选择余地小的多，这样整体成本就会非常不好控制。
犹豫再三，终于下定决心，冒点险，把6轴12浆做出来，这样也许以后需要时，8轴16浆就很容易实现了。
这就是老高对比综合指标的结果：总拉力是指采用12浆和8浆时的理想拉力，5010用在12浆机器上，U8用在8浆机器上。动力总成是指电机、浆和电调的总价。
电机型号 | 重量 | 工作条件 | 100%油门拉力 | 总拉力 | 动力总成价格 | 电机总重量 | F5010 | 184 | 6S 1855 | 3200 | 38400 | 7620 | 2208 | u8 | 239 | 6s 2885 | 4820 | 38560 | 25096 | 1912 |
对比的结果不言而喻，还是先把12浆的机子搞出来吧。
还好老高的设想没有失败。
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发表于 2014-6-6 09:31
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