加了这个结构，也许轴传动的电直会东山再起哦！！

北京青年

闲着没事瞎琢磨，轴传动的电直最大缺点是什么？无疑是传动齿轮扫齿了。我原来也有过一个ms700，摔了一次把齿给扫了，等了好几个月没配到配件，一气之下给改了皮带传动。
但是现在想想其实轴传动也有不少好处，效率高，结构紧凑重量轻。。。。。

现在想到一个方法也许可以从很大程度上避免扫齿:em01:
把传动轴截断成两段，在两段交接处用一根又硬又韧的橡胶管连接，橡胶管内径比轴略细一点，两者为紧配合。橡胶管一端抹上胶粘在一段轴上，另一端靠橡胶的弹性和摩擦力与另一端轴连接。等于是给传动轴上加了一个过载离合器！由于比较简单我就不画图了。

这样在尾桨由于意外收到阻力的时候，传动轴的一端扭力超过了橡胶的摩擦力就会打滑空转，从而保护了大齿盘、锥形齿、尾伞齿:em15:

关键是这个橡胶管一定要选好，摩擦力要适中，还不能太软，最好是外面再套一层金属壁。这个结构可以用橡胶管套入轴的深度调整过载力矩，轴插入的深，摩擦力大，抗过载阙值高。插入的浅，摩擦力小，抗过载阙值低。

由于我手里的电直都被改成皮带传动的了所以没法试验啦。但是思路应该是可行的。各位拥有ms700、zoom400、35＃、22＃、3dpro等等尾桨轴传动的朋友可以改来试试哦！小小一个改动，也许就可以使轴传动的电直东山再起哦！！！！！

hyx6688

其实最好的办法就是价格离心是离合器（油直上面的那种）。或者做个压力式离合器（汽车的离合器方式）。

kangfw

啊！这好象只有油直才能用：（

kangfw

我还有个设想楼主看行不行：如图，主传动轴与次传动轴之间用插销进行离和，但两者之间有一定距离，只有在油门舵机开到一定程度时（必须小于起飞时的油门），两者才结合，这样当飞机快坠地前的一瞬间，只要油门松到底，主次传动轴就会处在分离的状态，从而避免尾浆的损失。

kangfw

这个设计真是非常完美，精确！楼主强啊！

北京青年

不错 这个意思好！后来我又设计了一种比较完美的，就是结构稍负责了些，但是精确耐用！

北京青年

jait888  在 2005-5-28 10:23 AM 发表:

那种滚珠式的能够找到合适的方法实现么？我看这倒是一个最好的解决方法！
可以的话，可以把我的ms700寄给你做实验！

能实现，我构思了一种很好的方案，滚珠式的，整体做成一个铝合金结构装在紧靠尾传动齿箱部位，还能在外部很方便的调临界值。要用一个比尾轴粗些的弹簧径向顶住几个滚珠，滚珠顶在定位坑里，靠调节弹簧压力调节临界值。但是结构复杂了，违背了轴传动结构简洁的初衷。
现在想还是用最开始的摩擦式比较好，也可以装在最尾部，把尾齿箱和尾管连接的根部加长，这套结构装在尾齿箱根部，方便随时拆卸调整

wolf7250

特帅呆王子  在 2005-5-28 01:06 AM 发表:




这样更好,中间那根插销是脆性的,达到一定剪切力  就折断

这种方式可能需经常检查插销的工作状态，否则万一在做3D时断掉，结果是保护了齿，却摔了一架机。

我觉得如果用电子检测的方式可能也可以尝试一下，加个扭力传感器。

jait888

那种滚珠式的能够找到合适的方法实现么？我看这倒是一个最好的解决方法！
可以的话，可以把我的ms700寄给你做实验！

llyy08

好主意， 成本高不高？

北京青年

刚查了一下，这种东西在工业应用上很多，叫扭力限制器，有摩擦式的还要滚珠式的，各种接口都有。两种方式在力矩撤销后都可以自动恢复连接。在电直上用的是轴－轴式。

滚珠式的优点是设定临界扭力比较精确，超过临界点后可以零力矩打滑。
摩擦式的结构简单成本低，但是扭力临界点有15％误差。
可以借用工业应用上的一些概念设计出更实用的来！甚至不但尾轴，主轴也可以用它，保护大齿盘不扫齿。

[ Last edited by 北京青年 on 2005-5-28 at 04:14 ]

特帅呆王子

这样更好,中间那根插销是脆性的,达到一定剪切力  就折断

北京青年

jait888  在 2005-5-27 11:42 PM 发表:

还有个问题，传动轴两边都有不止2个的轴承，加上那个橡胶圈之后，怎么装到尾管里面也是个问题！

咳，机机是死的人不是活得嘛，传动轴是两截，可以一截一截反着装，先装有橡胶套那一端和它那一侧的两枚轴承，再从反方向装好另外两颗轴承，然后把那跟光轴往里一插不就得了么。让光轴在尾管里插入橡胶套。这有点象脑筋急转弯了哈:em06:

主要是我这两天看黑鹰400不错价格也不贵想败一个玩玩，才想出这么一个损招对付讨厌的扫齿。
蓝箭你的ms700也可以搞一下嘛:em06:要不你把机机快递过来我给你改试试。

[ Last edited by 北京青年 on 2005-5-28 at 00:59 ]

que

哪能不能做个离合装置??

北京青年

lsybox  在 2005-5-27 09:34 PM 发表:

好方法,但是摩擦力的设定要根据轴的材质和套管的材质来设定!不好掌握啊!

最好是能在轴和橡胶上都有浅槽，摩擦力可以根据轴插入橡胶套的深度调节。
橡胶套给做成一端能用螺丝固定的，调节它在动力输入、输出轴之间的安装位置就行了。

jait888

还有个问题，传动轴两边都有不止2个的轴承，加上那个橡胶圈之后，怎么装到尾管里面也是个问题！

lsybox

好方法,但是摩擦力的设定要根据轴的材质和套管的材质来设定!不好掌握啊!

tomye

好方法哦。。。

北京青年

hyf_lj  在 2005-5-27 08:09 PM 发表:

我觉得你说的不对
这样的结构的话动力传输就会打上折扣
而且当你在急推和急收油门的时候
尾桨是否跟的上就很难说了
普通飞行或许可以
真的要飞的猛的话就是问题了

先别急于否定嘛，请先看图再说～传动轴上有花纹的哦！只有在受到强阻力的时候才会打滑，平时不会
就像皮带传动一样，遇到大阻力皮带才会跳。只要准确找到既不影响飞行，又能保护齿轮的那个值就ok。
舉例来说，比如正常情况下，尾轴传递给尾桨组最大10n的扭力，齿轮组15n的扭力就会扫齿，那么这个过载离合器的阙值就可以设定在12n或者13n。保证平时正常飞行的动力输出。理论上绝对可行的。而且造成扫齿主要是因为尾桨意外卡死，大桨由于惯性带着大齿盘旋转造成的，那个突然的力很大！如果有这个结构缓冲一下我觉得能避免绝大多数的扫齿现象。
实际调节过载阙值也不难，只要调节动力输出轴在橡胶套套里插入的深浅就可以了。
过段时间正好北京一个模友让我帮他改一架很老的cc电直，可以把这个结构加进去实际测试了。


若顺利，尾桨轴传动的一个比较大的软肋就被克服了，以后可以放心购买黑鹰400、3dpro等机机了。

[ Last edited by 北京青年 on 2005-5-27 at 20:53 ]

hyf_lj

我觉得你说的不对
这样的结构的话动力传输就会打上折扣
而且当你在急推和急收油门的时候
尾桨是否跟的上就很难说了
普通飞行或许可以
真的要飞的猛的话就是问题了

北京青年

哎哟 图片上传了好几十次都没成功 今天服务器怎么了？！