共轴双浆的疑问

改造者 · 发表于 2005-5-26 01:20

小弟准备制作共轴双浆直升机，但是有一点我没有搞明白，那就是在飞机旋停的时候是靠什么方法使上下旋翼的转速或者螺距产生变化．一下图为例

jiupian0126 · 发表于 2006-9-21 20:06

很简单,只要单独控制下面旋翼的浆距,就能让上下旋翼产生扭距差

dememel · 发表于 2006-7-4 09:58

买个飞机拆了，研究下就知道啦～！！！！顶顶顶

rcstar · 发表于 2006-7-4 00:45

好贴啊，都是技术性强的问题，我自己也设计了好几种方案，最终决定采用一种，结构简单，实现容易，是调节桨距实现转向和平衡。

zfailm · 发表于 2006-3-15 04:38

我顶真爽啊。。严重支持

巡洋舰011 · 发表于 2006-3-13 11:20

顶一下.顶一下.顶一下.顶一下.顶一下.

wxyyz · 发表于 2006-3-12 21:55

原帖由 我心飞扬 于 2006-3-11 23:52 发表
你的看法“5.两桨转速和总距都相同，另外在旋翼滑流中装置舵面”，
是否是指在旋翼的气流中放置可改变角度的挡板，用于调节机身所受的风力，实现转向甚至平移？
就像某种实际的无尾翼单旋翼直升机用尾管偏转旋翼 ...

:em26::em26::em26:正是这个意思:em15::em15:

我心飞扬 · 发表于 2006-3-11 23:52

你的看法“5.两桨转速和总距都相同，另外在旋翼滑流中装置舵面”，
是否是指在旋翼的气流中放置可改变角度的挡板，用于调节机身所受的风力，实现转向甚至平移？
就像某种实际的无尾翼单旋翼直升机用尾管偏转旋翼气流辅助抵消反旋力一样？

dxwhc · 发表于 2006-1-27 19:11

原帖由 捕食者 于 2006-1-27 17:09 发表

安逸:em15:

zippo · 发表于 2006-1-25 21:57

只能说更具观赏性
老毛子最终不是抛弃了KA-50而选择了MI-28吗

illss · 发表于 2006-1-23 13:55

apq · 发表于 2006-1-22 12:51

xjzdzy · 发表于 2006-1-12 18:50

遗憾；无法上图请教教我。:em25:

xjzdzy · 发表于 2006-1-12 18:46

[quote]原帖由 wxyyz 于 2005-12-30 19:07 发表

1.共轴式出现于50年代后期，同时出现的也并非只有卡式一种（例如美国的班狄克斯型）
请看：1945年，民国自行研造的共轴双旋翼直升机

串列式双旋翼
　　

wxyyz · 发表于 2006-1-11 21:16

好主意！

唐山大兄 · 发表于 2006-1-11 16:05

原帖由 wxyyz 于 2005-12-30 19:59 发表
无论有无有尾桨，直升机旋停时的转向都是通过控制转速或桨距来控制桨叶的反扭矩，因此就可能有以下组合：

4.上桨总距固定，仅控制下桨总距。和3不同的是两桨总距变化之和不为0，操纵下桨时会有升降

hahahaha · 发表于 2005-12-31 12:40

原帖由 wxyyz 于 2005-12-30 19:59 发表

无论有无有尾桨，直升机旋停时的转向都是通过控制转速或桨距来控制桨叶的反扭矩，因此就可能有以下组合：
1.两桨都分别控制转速和总距。这是最麻烦的方法
2.两桨总距不变，分别控制转速。对电直，每桨各用一个 ...

:em26::em26::em21:

wxyyz · 发表于 2005-12-30 19:59

原帖由 改造者 于 2005-6-7 21:29 发表
我现在是飞直机的包括飞行原理我都很明白,唯独难在共轴机在方向舵的问题,我看过模型飞的录象.我的目的是征求大家的意见看看是用什么方法最合理,最省事.

无论有无有尾桨，直升机旋停时的转向都是通过控制转速或桨距来控制桨叶的反扭矩，因此就可能有以下组合：
1.两桨都分别控制转速和总距。这是最麻烦的方法
2.两桨总距不变，分别控制转速。对电直，每桨各用一个电机，最方便，油直显然不合适
3.差动控制两桨总距。上桨的总距操纵杆要穿过下斜盘，结构上不好解决；两套操纵系统也偏复杂
4.上桨总距固定，仅控制下桨总距。和3不同的是两桨总距变化之和不为0，操纵下桨时会有升降
5.两桨转速和总距都相同，另外在旋翼滑流中装置舵面
不用说2最简单；对油直4最合适，把尾桨操纵改到下桨就是了；不怕标新立异5也不错

[ 本帖最后由 wxyyz 于 2005-12-30 20:06 编辑 ]

wxyyz · 发表于 2005-12-30 19:07

原帖由 sien-power 于 2005-5-31 02:02 发表
有两个疑问请教狐狸
“采用上下旋翼的转速不同来平衡扭矩或转向”这是共轴机的实现手段也是基本原理，卡莫夫先生在80年前就开发出来了，是吧？如是我没理解错，为何此专利现在会属于珠海的翌阳航空公司的老板--李 ...

1.共轴式出现于50年代后期，同时出现的也并非只有卡式一种（例如美国的班狄克斯型）
2.卡式系列不是由转速而是由桨距来平衡扭矩和转向
可见卡莫夫不会在80年前取得“采用上下旋翼的转速不同来平衡扭矩或转向”的专利。
不过不管有没有这项专利，也不管究竟该属谁，只要不用于赢利，就不属于专利保护的范围，放心做吧！

[ 本帖最后由 wxyyz 于 2005-12-30 19:13 编辑 ]

su8 · 发表于 2005-12-30 06:56

"至于XXX人，哪都是些商业骗子，企图用个所谓专利来捞点好处"
支持这个观点!!!骗子太多!!!假文凭也太多!!!

共轴双浆的疑问

主题

向 wxyyz 兄请教

共轴双桨的效率似乎比单桨高?

无法上图

商榷

如果厂家作个转速混控，不就可以解决升降吗？

我的看法

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