2011年澳大利亚维州州级F3C比赛

xuesing

上个周末参加2011年澳大利亚维州州级F3C比赛， 比赛分F3C组， 中级组和初级组。 拍了些图片和大家共享， 用iphone拍的， 质量不好大家将就看吧

周六阴天下雨， 比赛在阵雨间进行：

先上Kyosho的：










Kyosho E12, 目前由Quest出品：



Kyosho Caliber 90 v06, 这台机已经飞了11年，旋翼头已经有一点点虚位， 但是仍然可以参加高级组比赛：

▼緻幻劑

原帖由 bbqcssc 于 2011-11-23 09:33 发表
ip4这手机除了屏幕好点，拍照片和音乐不是一般的差劲

最后一个不同意，其实ip4听无损音乐是很出色的，至于你说听音乐差得看你配什么耳机和听什么音乐

hrly61

学习了开眼界:em24:

bxue

好贴子。
“为飞而装机，不是为摔而装”。说得经典。

xuesing

原帖由 michaelxue 于 2011-11-24 08:55 发表
感谢薛先生的分享~

不过500级别电动飞机就能参加比赛，还是第一次听说~很是惊讶~

无须惊讶，参加比赛只有最大的尺寸和排量限制，只要比限制的尺寸和排量小，用什么飞机不重要， 越小的飞机越难在风中飞动作，所以大家都用大的，要不是我的Hirobo Sceadu Evo改电版还没有完工，我肯定用50级的去比赛。

michaelxue

感谢薛先生的分享~

不过500级别电动飞机就能参加比赛，还是第一次听说~很是惊讶~

xiaping

好多经典靓机啊:em07:

xuesing

原帖由 ygyangguo 于 2011-11-22 23:56 发表
xue大侠能否介绍下quest和kyosho的关系。怎么感觉它是出的整机呢？难道是从京商采购来油动版然后把自己的电动改装件放进去再重新包装当整机卖？或者本身就是和京商一家人？

京商的大部分直机以前都是由Quest代工，Quest在大陆又有代工厂。

现在京商不做直机业务了，所以Quest就用自己的牌子推出京商的这些飞机，另外为京商以前出的飞机继续提供配件。

现在的Caliber90 v06电动版是Quest自己在Caliber90 v06的基础上改进后推出的，电动机身部分原先是由FUN-TECH推出的改装件，现在Quest和FUN-TECH合作，加上自己部件推出电动版的整机。

Quest有代工厂在大陆，可以说京商的飞机零件部分都是大陆代工，但是有Quest做质量监督，东西仍然具有日系的品质。

code_asf

学习了，希望楼主出个精装的贴子

bbqcssc

ip4这手机除了屏幕好点，拍照片和音乐不是一般的差劲

xuesing

原帖由 sky520 于 2011-11-22 22:29 发表

不好意思，看成是那架电鸡了:em17:
F3C确实省机器，所以买一架顶配的，看起来贵，但是算下来其实飞起来便宜。
不像飞3D，即使买阿赖牌的，杂七杂八的这样换，那样换，也不便宜。
我入了一个阿赖500的有副翼的头 ...

用重副翼是对的，但是不要用FBL的桨， 要用FB的，而且重要的是大桨的弦线重心要尽量靠前，也就是买F3C的专用桨， 可以考虑买RotorTech的桨，在国内好象叫芬技，它家的桨同样的长度有分3C和3D用，重心都是不一样的，FBL的桨重心也不同

500级别飞初级组没有问题的，我这次参加初级组比赛，用的就是Hirobo LeptonEX 500级别的，其他选手都用的是30级和50级的， 结果我还是拿了初级组第二名， 和用雷虎60的第一名只差了0.5分.

周六虽然下雨，但是无风，我前两轮成绩都是第一，但是周日风比较大，50级的机子都飘，我只能尽力做到比50级的机子飘的还少， 呵呵。

拿到第一的那个人飞的是一台雷虎60，2001年的产品，也10年了， 这是他手上的最后一台60发动机，现在60级的发动机很难买到新的了，他说这台发动机完蛋以后就打算升级90级了。

我这台Hirobo LeptonEX可以说是功勋机了，以前参加过一些小规模的俱乐部比赛，这机飞了3年，过千起落，没摔过，什么零件都没换过，连大齿盘都没有磨损 （Hirobo CNC的大齿盘，我在上面抹了TriFlow的白色合成润滑脂），飞机全部是Hirobo原厂件，没有改装过， 因为Hirobo原厂这台就是EX版本，全碳全金属，所以也没什么可以改装的，只是自己换了几个球头的位置改变了三角补偿。

第三名用的是一台Synergy 50，新机，飞的也不错。

个人感觉，首先飞机本身要精度高，这是最重要前提，其次， 装机过程中要遵循一条： 为飞而装，不是为摔而装。飞3D的人装机快，不见的装的细，而且装的时候很多地方是为了摔机后修理方便而着想，但是飞3C的机子，装的时候要细，任何一个地方，如果装不到完美，就不进行下一步，多花时间没关系，另外所有的轴承外圈和内圈都要上轴承胶，保证轴，轴承，轴承座之间不会打滑，操纵部位和旋翼头部位的轴承要注意一点点胶就可以，千万不要搞进轴承里，Hirobo的机子操纵部位和旋翼头部位的轴承内圈都是先上轴套再用螺丝穿过轴套安装的，很方便上轴承胶， 有些飞机设计上是用螺丝直接穿过轴承，就麻烦了，而且精度无法保证。

轴承上轴承胶后精度有保证，而且轴承非常耐用，也不会把轴磨细，可以长时间保持精度和性能，缺点是万一摔了拆的时候费劲极了，所以我说是为飞而装，不是为摔而装，装的时候不要想摔了后会怎样，要尽力在装机中不损失原机设计的精度和性能， 好机子都不是设计用来摔的，经常看到有人评价一台飞机的标准是是否耐摔，这就完全本末倒置了。

不论是两轴承座还是三轴承座，最重要就是要主轴能够顺畅滑下，绝对不能有一点点不顺畅，这个地方要靠机身周边各个螺丝的松紧来微调，直到完美。不论是碳机身还是塑胶机身，都要这么做。总之是飞机装完后第一个起落就平滑如丝没有震动，就算成功，否则装机不合格。

其他要注意的地方很多，单向轴承安装也是个学问，说来话长，以后有时间单独发贴说这个事儿吧

飞机调整也很重要，用FUTABA 中高端遥控器做精细调整咱们以前讨论过啦。

[ 本帖最后由 xuesing 于 2011-11-23 08:21 编辑 ]

ygyangguo

xue大侠能否介绍下quest和kyosho的关系。怎么感觉它是出的整机呢？难道是从京商采购来油动版然后把自己的电动改装件放进去再重新包装当整机卖？或者本身就是和京商一家人？

sky520

原帖由 xuesing 于 2011-11-22 20:39 发表
那台飞了11年的Kyosho不是油改电，一直是油机来的，另外一台Kyosho是原生电动的。

其实这台Kyosho Caliber最早是一台90， 后来改装了06版的下机身和旋翼头， 算下来旋翼头飞了差不多6年吧， F3C飞行几乎是不摔机的 ...

不好意思，看成是那架电鸡了:em17:
F3C确实省机器，所以买一架顶配的，看起来贵，但是算下来其实飞起来便宜。
不像飞3D，即使买阿赖牌的，杂七杂八的这样换，那样换，也不便宜。
我入了一个阿赖500的有副翼的头，准备用重点的副翼+ FBL的桨，试试看手感，尝试模拟一下F3C的感觉，也不知道行不行。
还是难下决心入F3C的机器，目前失业中:em18:

另外请Sean谈谈比赛感受和收获吧。
只参加过房车和Buggy的比赛，直机算新手菜鸟，每次比赛都会有收获，希望能给大家分享一下。

[ 本帖最后由 sky520 于 2011-11-22 22:32 编辑 ]

唐伯虎点蚊香

看看人家澳大利亚，洲际比赛都这么正规，咱中 国F3C飞的人太少了，我们山东飞3C的更是少得可怜……

涛声依旧TSYJ

:em26: :em07:

三鹿奶粉

很不错的帖子，楼主说的也让我受益匪浅！:em24:

:em26:

duoer

( ⊙ o ⊙ )！羡慕死了！

xuesing

那台飞了11年的Kyosho不是油改电，一直是油机来的，另外一台Kyosho是原生电动的。

其实这台Kyosho Caliber最早是一台90， 后来改装了06版的下机身和旋翼头， 算下来旋翼头飞了差不多6年吧， F3C飞行几乎是不摔机的， 所以一台机飞5-6年是非常常见的， 这台历史悠久算比较极端了， 据机主说， 这么多年下来， 只定期换球头，球头扣和轴承， 传动皮带用了6年都没有换过， 但是发动机冷却扇的那条V型皮带因为比较细小，所以换过几条。

总体来讲， 日系的机子磨损非常小，尤其是飞3C的情况下， 我自己感受了这只用了6年的旋翼头，只是在相位器摇臂的位置有一点点的虚位， 一部分是因为轴承虚位，一部分是因为相位器滑套有点磨损， 但是虚位非常小。好几个人都上去用手拧大桨夹感受这台老爷机的虚位， 然后都是赞不绝口。

对比有些廉价机型， 新机买回来零件就晃荡，不可同日而语。

[ 本帖最后由 xuesing 于 2011-11-22 20:40 编辑 ]

sky520

好奇那台kyosho的电机怎么能飞11年。
油改电的？

chenwei5105729

:em07: 口水，想摸摸