上反角修正姿态的原理-新观点-重新编辑，差点烂尾

langyichao · 发表于 2011-5-18 11:38

1.首先，机翼产生的升力在横向方向均是垂直于翼面的。两个升力大小相等，滚转力矩相互抵消，达到平衡。
2.当一侧机翼受到扰动（或操纵）抬高后，相当于机翼向上挥舞，这会产生一个相对气流，这个气流是自上向下吹的，合成速度后，使机翼迎角变小，升力变小，滚转力矩变小，两侧机翼的不平衡的滚转力矩使飞机恢复姿态。
3.如下面的图所示，假设飞机以此姿态飞行，抬高的机翼会产生一个横向分力，这个分力会使飞机产生一个侧滑，侧滑的结果就是额外产生一个吹向抬高机翼的气流，这个气流和上面所述一样，使抬高机翼迎角减小，结果滚转力矩使飞机恢复姿态。
4.个人认为机翼投影面积的变化不起主导作用。
5.是否滚转，是否恢复横向姿态，主要看机翼产生的滚转力矩的变化。

[ 本帖最后由 langyichao 于 2011-5-18 12:31 编辑 ]

gale · 发表于 2011-5-19 12:49

再学习。:em15:

小布丁 · 发表于 2011-5-18 18:56

报歉，我查了贴子，是7度。
不是5度。

可参考：
http://bbs.mx3g.com/viewthread.php?tid=143001&page=6
85楼。

小布丁 · 发表于 2011-5-18 18:51

上反角是由左、右机翼的迎角差修正姿态。

投影面积有影响，但是非常小。
我做过试验，定性的感觉5度上反角能造成的最大投影面积差，只能与螺旋桨的反扭相当。
这里螺旋桨反扭是指正常配置下的。

argoi · 发表于 2011-5-18 18:50

原帖由 小布丁 于 2011-5-18 18:48 发表

说反了, 上反角过大, 而垂直尾翼或尾力臂过小会造成荷兰滚.

受教了，谢谢指点

小布丁 · 发表于 2011-5-18 18:48

原帖由 argoi 于 2011-5-18 16:38 发表
记不太清了，貌似上反角最大的作用是抑制荷兰滚吧，请高手指点。3G的徐老师逛本坛吗？

说反了, 上反角过大, 而垂直尾翼或尾力臂过小会造成荷兰滚.

argoi · 发表于 2011-5-18 16:38

记不太清了，貌似上反角最大的作用是抑制荷兰滚吧，请高手指点。3G的徐老师逛本坛吗？

ssxx01 · 发表于 2011-5-18 16:34

其实这是个概念的问题。
上反角并不能纠正正常飞行中的倾侧，只是在飞机发生“侧滑”时，能自动纠正而已，关键就是这个侧滑，此时侧滑方向的机翼上反角部分迎角加大，而相反方向则减小，从而产生恢复力矩，使飞机恢复到正常的姿态；因倾侧带来的投影面积变化，在此产生的作用很小。
这是一个很容易混淆的概念！主要是侧滑时，飞机的飞行轨迹已经向侧滑方向偏离了，不再是直接向前了。

yzzsr · 发表于 2011-5-18 15:52

好贴!学习了!

531475118 · 发表于 2011-5-18 13:18

:em00: 学习了

gale · 发表于 2011-5-18 13:15

观点新颖。侧滑造成的翅膀气流压力理论上应该是存在的，只是我个人感觉那个力道非常微弱。

学习了~:em00:

langyichao · 发表于 2011-5-18 12:34

原本打了好多字，结果提交时图片尺寸超差，害我重新打了一遍，NND

Himalaya · 发表于 2011-5-18 12:01

照此理论，貌似当一侧机翼抬高后只会加剧侧翻。:em22:

上反角修正姿态的原理-新观点-重新编辑，差点烂尾

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