4200碳刷尾马达今天烧掉了，我对4200的品质很怀疑

yehonghua

容易烧啊，用12V锂电池，不到5分钟就滚烫了，用棉花粘水放上去，就是“呲”“呲”的响啊，我的今天烧掉了，没有飞几回啊。
我对4200的品质很怀疑啊，不是我一个人有这个情况了。“根本不可能连续飞行20分钟的”，就算电机行，塑料也化了，骗子啊。
希望 商场给一个合理的解释啊。
感觉用7.4V的锂电池配普通的电机更好，发热量更小，可能飞行时间也更长，你看飞扬的就是这样的啊。
请大家积极发言啊。
:em11:  :em11:

albertdsh

gain的调整依据个人喜好，如果你想尾舵灵活一些就减小gain，如果你希望飞机稳一些就增大gain

yehonghua

下面引用由dfly在 2004/09/20 10:49am 发表的内容：
调到两个灯同时亮是不对的！必须根本实际情况来调节，最终使尾桨的推力正好合适，这才是正确的。

原来如此，怪不得我这几天老是方向不正，调不起来，说明书也误导啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
顺便问一下，gain该怎么调呢？

dfly

调到两个灯同时亮是不对的！必须根本实际情况来调节，最终使尾桨的推力正好合适，这才是正确的。

albertdsh

其实就是人为调整中立点，让尾马达减小输出量

yehonghua

下面引用由dfly在 2004/09/19 09:35am 发表的内容：
4200 Pro是用的稀土磁钢，扭力非常大，而且响应极为迅速。推力过大，可以将尾桨的攻角调小一点，调节方法同主桨。这样尾马达的负荷会小很多，发热就不严重。如果有可能的话，换5iMX销售的“低功耗尾桨”也是可以 ...

PG-03的说明书不是说要调节到两只LED同时亮吗？
我的是调到同时亮的，GAIN调到底（最高）

dfly

4200 Pro是用的稀土磁钢，扭力非常大，而且响应极为迅速。推力过大，可以将尾桨的攻角调小一点，调节方法同主桨。这样尾马达的负荷会小很多，发热就不严重。如果有可能的话，换5iMX销售的“低功耗尾桨”也是可以的，但这个桨我们建议是用在主桨为木桨的直升机上。
另外，如果尾桨推力还是太大，可调节陀螺仪的Setup旋钮（如果是用的GWS的PG-03的话），逆时针转动一定角度即可。

yehonghua

1.散热片像4200这样圆的尾电机自己加工太难了，5IMX有！！！义务！！！进一些4200专用的，因为这是你们卖的啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
2.我最近用PRO版的4200，发现马达的推力太大，加了3个二极管，再需要把遥控器的微调向左调到底还不能把电直平衡，即马达推力太大，电直老是向右转。
有人告诉我 是怎么回事吗？该怎么解决？（陀螺仪没有问题的，调节过了）

benny

其实4200坏掉主要问题是发热，改拉桨＋导热硅脂＋散热片。 散热问题不在话下，我得雷鸟连续飞20分钟也就是温热。

狐狸

小马拉大车，还要跟大马一样跑，不给累死也要给拖死！
4200这类小电机用再小电直上本已经严重超负荷运行，再给各位疯子加上十几伏的电压来用，天啦，你的机机能飞几分钟已经不错啦！
想办法将尾管加长一点，换电机，要不换无刷机机，悲惨！
看来，这是小电直的绝症！设计师该打屁股！

长庚明月123

还好， 这炭刷毕竟自己可以换， 知足巴； 目前只能这样；几乎每天飞块电池， 没觉得有换炭刷到烦的程度。 把280电机的炭刷用锉刀改两下， 很好弄， 很软； 装上后， 没问题， 至少能飞。

yehonghua

可见现在的电直做的有多么烂啊！！！
要是你家的电视机也是这么调才能看的话，我看大家都不要看电视算了！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

土匪8092

什么时侯也来个航模招回法案呀？毕竟也是缺陷呀！

宇陨

为什么拉浆可以解决大部分问题，而厂家在设计的时候就不考虑这个问题呢？我想多用点心应该是能用拉浆的结构来代替现在的推降结构，就是这事情应该是厂家来考虑的多点啊，毕竟是产品缺陷啊

albertdsh

呵呵，好久没有看到这么热烈的讨论了。
加在尾电机上的电压是经过电调PWM脉宽调制过的电压，峰值就是电池电压。
4200属于扭力型电机，9齿是比较好的选择，当然有的人8齿也一样好飞。
尾电机的工作状态和主桨的攻角是很有关系的，大家可以根据自己飞机的具体情况各自调整。
4200最好加上散热片，用于N20电机的散热片就可以卡在上面很合适。只要磁体保护好，碳刷是可以自行更换的，需要用280电刷改造。我的一颗4200已经服役了好几个月了，其间换了两次碳刷。
最后，马达、齿轮是否加二极管，这些都没有定论的，只要合适自己的情况都可以去大胆试验。还有，加电容是为了消除火化干扰的。

土匪8092

下面引用由benny在 2004/09/11 11:26am 发表的内容：
以前用银刷，发热的确很低，但如果冲击电流过大的话，很容易烧融电刷。我试过三个都没用多久就完蛋了。换4200，的确发热厉害，第一只用了几次就报效了，磁体都烧变形了。后来改为拉奖加散热片，现问题已经解决了 ...

我也曾经把尾浆改成拉浆，但总觉得怪怪的，就有恢复了推奖。我也曾经把坏的015尾电机（银刷坏）的漆包线换绕到4200的转子上。但发热更厉害。（失败了）

benny

以前用银刷，发热的确很低，但如果冲击电流过大的话，很容易烧融电刷。我试过三个都没用多久就完蛋了。换4200，的确发热厉害，第一只用了几次就报效了，磁体都烧变形了。后来改为拉奖加散热片，现问题已经解决了。飞了20个起落了，每次连续20分钟，没发现什么问题。

zcyjq

的确,尾马达从混控得到的实际上是12V的间断电压，用万用表测得的8伏只是近似的有效电压（未经改装的JABO正常悬停时约5伏）。12V的电压在电刷与换向器间引起的火花所造成的烧蚀和热量要比8.4伏大得多。电直装12V锂电大概要比装8.4伏氢电重10%，那么尾马达的负荷可能也增加10%左右，12V减去3V所剩的9V是可以让尾马达正常工作的，电调和GYRO所做的，只是改变了9V的通断时间。但这个方法只是让尾马达工作在较正常状态而获得通常的使用寿命，而不是延长了它的寿命。
改变功角会响大桨的升阻比。在电直的重量一定时，升阻比越大反扭力越小，尾桨的工作压力就越小，这与所使用的电压无关（重量因换电池而改变侧是另一回事）。工作于一定转速的大桨会有一个获得最大升阻比的功角，过大过小都会使反扭力增大。现时的大桨确是减小一点功角较好，但并非越小越好。

土匪8092

下面引用由yehonghua在 2004/09/10 09:36pm 发表的内容：
我基本同意以上看法，是的，这个本身没有错。
但是：
1.我主桨没有换过（可见攻角一样），电池也用的一样，可是为什么4200烫的手起泡，而换了银刷却是温热
2.由1可见，两只电机是有区别的
...

我使用的效果和你说的结果一模一样，要不是015这银刷那么不经用，我还是用015，因为他的效果显著。4200耐用，可就是特烫，且力不够，机子会自旋。遥控器已打最大了，都不行。

yehonghua

下面引用由vidct在 2004/09/10 07:01pm 发表的内容：
yehonghua：你也说得不对。
因为电直在工作时，尾马达得到的电压并不是12V，而是一个足以保持尾部平衡的电压，这个电压是由调速器来决定的，同时也受陀螺仪的控制，而有所浮动。对一个直升机而言，如果它在保持　...

vidct说的极是。我基本同意。
但是！！！！我先来说明一下我的情况：
1.我串联二极管，是因为银刷马达的力超过反扭力太多了，以至于微调调到底了才刚刚平衡，刚开始串联了4个，感觉有点过头了，后来减为3个，就刚刚好。我确实感觉前后马达的发热量没有什么大的变化。
2.虽然“尾马达得到的电压并不是12V，而是一个足以保持尾部平衡的电压”，但是，这个电压是脉冲的（理想的是矩形波），可见8.4V和12V的电池得到的峰值是相差很大的（即电池电压），所以对马达的冲击力也是相差很大的。这就是为什么前面有的人提到在尾电机上并一个1000微法的电容有助于电机的寿命，因为这个可以刚好缓冲强电压对马达的冲击。
3.既然“尾马达得到的电压并不是12V，而是一个足以保持尾部平衡的电压”，那为什么4200这么热呢，vidct自己也说：“尾马达的确很热”。
综合1.2.3点和我对albertdsh的回复，我相信4200的设计是有问题的。
最后我觉的花79元买4200太冤了，难道8个普通的尾电机还不如1个4200吗？难道5个银刷马达还不如一个4200吗？朋友们自己看吧，我相信群众的眼睛是雪亮的。
再最后：我很高兴 和大家一同探讨电直，我又进一步加深了对电直的了解！！谢谢大家！