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点头或许会有很多原因，我的只是其中的一条，或许也不是，呵呵，现在想再次试图说明下我的观点。
副翼的作用就是修正控制飞机以外的多余动作，它的原理好比是一个机械陀螺，当它旋转时会有一定的惯性，也就是说，当试图改变他的状态时，他会努力的施加反作用力来维持自身的稳定。副翼旋转面稳定会与转速有关，转速越高越稳定，这个相信很多人都知道的。低转速时副翼旋转面，因为有大桨夹传来的拉力，同时本身稳定性不够，就会不太稳定，怎么能减小这种不稳定呢？先说一下修正的延时，打个比方，如果飞机向右倾斜，副翼面会极力保持原来的状态，也就是相对大桨来说向左倾斜了，使大桨在机头时的螺距变大在机尾时的螺距变小，根据旋翼头原理，飞机滞后90度，飞机向左倾些，达到修正效果。低速时，副翼修正螺距变化相同时，效率会较低，延时比较高，造成修正过头向回修正的现象，如此循环，于是就点头了，为什么不摇摆呢，其实摇摆趋势也是存在的，只是飞机左右倾斜比前后倾斜的惯性小些，修正延时就少些，所以主要前后点头了。
说了这么多，怎样减小消除低速点头呢，1、调节副翼使稳定悬停时，副翼旋转面与主翼旋转面精确平行，这样会增加系统的稳定性，减少不必要的错误修正。2、换硬一些的横轴，以减小延时。
以上是个人观点，有不当之处请大家原谅，希望有更多的思路和见解出现，这里算抛砖引玉吧。:em05: |
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发表于 2010-6-3 22:02
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