问一问题

hghg

请问大侠…禁翼的做用

wshd88

学问学问，边学边问。图文并茂的回帖效果特别好。

wshd88

好帖，顶一个。

apple5715

学习:loveliness:

mrduke

学习了顶个！

yhhhy

学习

沧桑正道

楼上的成了俱乐部管理员了啊。- -
FLAP就是提高升力的！

鱼春

高鼻子

好，大家回贴回的好！

jbjd

飞越蓝天

就是降落是降低速度的。

bxton

当然,真飞机时有更多用处吧,,上面几位介绍得非常详细了,,,

简单讲在玩模型的时候,常用到的还是降落减速

bxton

模型里,大飞机降落时,减速用的,为了可以缩短跑道

danlli

1. 翼尖小翼
2. 低速副翼
3. 高速副翼
4. 襟翼滑轨整流罩
5. 前缘襟翼－克鲁格襟翼
6. 前缘缝翼
7. 内侧襟翼
8. 外侧襟翼
9. 扰流板
10. 扰流板-减速板
原文来自: 中 国杂学网(www.zaxue.com) 详细地址：http://www.zaxue.com/article/4/47/2009/2009021633136.html

danlli

继续贴

danlli

令机翼变得更加弯曲，这样飞机可以飞得更慢。但是放下襟翼会令飞行阻力增加很多，所以只在低速飞行的时候使用。如果本身就是很慢的飞机就用不着装襟翼啦。

hghg

能不能简单点

youlan

　【航空术语】　　襟翼(Flap)　　襟翼是安装在机翼 后缘附近的翼面，是后缘的一部分。襟翼可以绕轴向后下方偏转，从而增大机翼的弯度，提高机翼的升力 。襟翼的类型有很多，如简单襟翼、开缝襟翼、多缝襟翼、吹气襟翼等等。　　飞机的翼前缝条主要在飞机起飞及降落时，增加阻力及升力，是经由滑轨的前推及收回产生作用。　　前缘襟翼：后缘襟翼都位于机翼的后缘，如果把它的位置移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼。前缘襟翼也可以看作是可偏转的前缘。在大迎角下，它向下偏转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑，避免发生局部气流分离，同时也可增大翼型的弯度。[编辑本段 ] 前缘襟翼　　前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。　　克鲁格襟翼：与前缘襟翼作用相同的还有一种克鲁格(Krueger)襟翼。它一般位于机翼前缘根部，靠作动筒收放。打开时，伸向机翼下前方，既增大机翼面[编辑本段 ] 开缝襟翼　　20世纪20年代，英国著名设计师汉德莱•佩奇和德国空气动力学家拉赫曼发明了开缝襟翼。它是一条或几条附着在机翼后缘的可动翼片，平时与机翼合为一体，飞机起飞或着陆时放下。襟翼片能够增加机翼的面积，改变机翼弯度，同时还会形成一条或几条缝隙。增加面积可以提高升力，形成缝隙可使下表面的气流经缝隙流向上表面，使上表面的气流速度提高，可较大范围保持层流，也可使升力增加，并能减少失速现象的发生。开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。它也可以装在飞机前缘上，通常都是一条。目前大型飞机特别是客机都安装了双缝襟翼，可提高升力系数85％～95％，效果十分显著。　　还有两种襟翼也很常见，一种是富勒襟翼，一种是克鲁格襟翼。[编辑本段 ] 富勒襟翼　　是在机翼后缘安装的活动翼面，平时紧贴在机翼下表面上。使用时，襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。使用富勒襟翼可以增加翼剖面的弯度，同时能大大增加机翼面积，增升效果非常明显，升力系数可提高85％～95％，个别大面积富勒襟翼的升力系数可提高110％～140％。这种襟翼结构较复杂，多在大、中型飞机上采用，可大大改善起降性能。[编辑本段 ] 克鲁格襟翼　　位于机翼前缘。它的外形相当于机翼前缘的一部分。使用时利用液压作动筒将克鲁格襟翼向前下方伸出，既改变了翼型，也增加了翼面积，增升效果也比较好。[编辑本段 ] 飞机襟翼在发展中　　襟翼的发展并没有完结。上面介绍的襟翼装置发展比较成熟，还有一类襟翼概念提出的也很早，但直到现在仍不完善，这就是喷气襟翼 。它的设计方案很多，基本思想都是通过从发动机或高压气瓶引出气体，吸向机翼或襟翼表面，达到增加升力、推迟分离、降低阻力、改善失速特性的目的。由于喷气襟翼十分复杂，目前只有个别飞机，如“鹞”式垂直起降飞机和F－4、米格－21轻型战斗机使用了喷气襟翼。其试验工作仍在进行之中－－百度百科。