练习航线的几点体会

nkzmh

1、要多练定点自旋。

发现空中缓慢定点自旋是个非常有用的练习项目。左右转、圆周航线、8字航线、倒退航线、倒退转弯及8字，都是以缓慢自旋练习为基础的。上周末到这周末，改美国手后，定点自旋大概50－100次了，越练越有感觉；有时偶尔吹偏了，发现自然变成了圆周航线；

2、要有目标。

450往常是在空中漫天飞。即使起飞前计划好“8字”“圆周”“方形”，在空中一打不好舵，就胡来了。这样练的航线不精确。

飞场的草地上有一棵3米来高的小树，初冬的冰霜已经把叶子打光，正好是个透明的参照物。今天我用它来当障碍物，450绕树飞行，发现不是那么好控制的。你要让450在3米以下的高度，转头过来，反复绕圈，手上要不断地修正，而且要把飞机飞得很慢，才能做到。这对手脑控制的要求是很高的。此时，大脑精力于怎样把速度、高度、位置控制到最理想，并要留出安全空间，不知不觉地增加了条件反射。这种有目的航线训练，比满天乱飞要有效得多。

当自己发现能够控制飞机绕着这小树来回转圈之后，再飞到开阔地，发现手感好了很多。

3、油门要不停地修正。

不知我的电调问题，还是风的问题，我的450高度总是在变。为了获得稳定的高度，这些天已经逐渐习惯左手不住地上下打油门，哪怕是在打尾翼的过程中，在任意角度，都要不停地补油或收油。左手油门动作要跟眼睛观到的机身建立一种自然的关联。
起初难度在于，对尾时敢于推油，但侧面或对头就不敢推油；这就要反复练，克服恐怖，做到任何角度都敢理智、迅速地给油。好的给油，能确保飞机不炸，其意义不言而喻。

4、转弯时，压升降舵。

转弯时，如果机子带有一定的速度，则转弯时必然打侧翼。于是，转过180度后，机尾是往上翘的，这就要压升降舵，把机身压平。这样，450才不会大幅度地向斜下俯冲。

压升降后，机身会水平地转过的圆弧，转弯成为侧身“踩过”一个优美的曲线，很顺畅，很圆满，很有弹性，也很安全。

同理，练倒退转弯时，就要压机头了。

[ 本帖最后由 nkzmh 于 2009-10-12 02:20 编辑 ]

grantlenzy

顶~

feiji123

目前还没起飞，但是模拟器已练就了定点自旋。。。。。

abcdqiang

好贴 顶！:em15:

benl

一直都在为此问题困惑！也在51上听朋友说要先练好自悬停，现在只会逆时针，苦练顺时针！看了这个帖才知道自己有些错的地方，哈哈！真的是感谢了！:em24:

zqjhort

好帖，飞的真好。:em26:

三级风力

你什么时候出来的。

grantlenzy

顶一个~

风之纹章

航线还很遥远，现在还没有能飞的直机。

Burney

向你学习~ 华科尔mini机努力中

iamnerd

原帖由 hoping_whx 于 2010-10-5 18:23 发表
搭车问下我练习圆周航线的问题，飞机在圆周旋转时是否需要副翼和尾舵配合来旋转还是仅靠尾舵》》？

圆周航线是需要副翼和尾舵配合:loveliness:


[ 本帖最后由 iamnerd 于 2010-12-6 06:25 编辑 ]

wxplt

难得技术好贴，要顶！

苦得功

好帖

luopeixuan

写得很好，学习学习！！！！

jsnjmm

学习中。:em26:

49103510

不错  我得抓紧修机机···

ciqdg

嗯，顶LZ，非常好，这才是51应该多多看到的好贴。

frank303

很缺这样的经验体会，希望有更多高手出来分享一下～

原帖由 CBH96 于 2010-10-30 20:08 发表
航线要点：
1保持速度（升降舵防止大起大落造成速度变化）
2保持高度（升降舵）
3掌握油门感觉
4保持机体倾斜程度（副翼）
5防止失速（防止低速度大倾斜  防止低速度大升降）
6高速直线进入航线时要先打副翼再 ...

夜影

继续努力！争取早日成为用FPV飞3D的第一人~:em15:

nkzmh

原帖由 夜影 于 2010-10-30 20:13 发表
现在只顾着练3D动作，航线都忘得七七八八了，偶尔飞下航线却发现连最普通的8字航线都飞不好了，居然飞成半航线半刷锅的怪物了........:em25:

同感。已进入下一阶段：现在只顾着练450 fpv飞行，3D都忘得七七八八了。于是乎我就练成了第一人称对尾飞，大踏步进入原始社 会。