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原帖由 supertigher 于 2009-8-6 23:54 发表 
呵呵，我的思路大概如此，所谓失滑率就是船体加浆的效能比值，问题就是如何用数字公式化此数据，由于船是工作在一种介质（水）的表面，而浆又工作在半水状态，涉及到水表面张力，水体密度，船体水面前进阻力，浆 ... 原帖由 keke899 于 2009-8-7 07:42 发表
我有几点补充: 同一船形 质量大的失滑率大,反之小. 桨大的失滑率小,反之大. 速度越快失滑率越小,反之大.
所以单一的计算公式是远远不够的.
最科学的的办法是计算加实践
这两位兄台的说法和我的想法基本一至。
我觉得哪个表大家争议最大的就是所谓的失滑率这个复合效率，没错正如以上有兄弟所说，如果要对失滑率给出一个准确的值，我觉得只有在实验室条件下经复杂的分析计算，才能得出结果。业余条件下很难做到。但keke899兄提到了一点，计算加实践，这点是关键。失滑率影响的是船速，他的计算关系上面也有同学贴出来了，当然可能从专业角度来说，计算方法可能也不是很科学。电机效率，电池工作电压，电机实时转速，可以通过官方网站查询及使用功率分析器测出来，将数据代入简易计算表。 船速可以通过gps 测出，最终的末知值就是失滑率，这个值可以通过其它可以客观测出的值通过公式反算出近似的失滑复合效率，这个值有一定的参考价值。可以用最笨的办法去求出一个近似值，为何要用动不动就要用到实验室的方法去做，必竟我们都是业余，大多数人没哪个能力，
如果大家分析一只船，都是用纸上谈兵没有一点可以计算的依据的话，就等于用目测速度代替gps测速一样，误差太大，并且可信度度低。利用那个分析表，并结合实践得到的数据，可以得出一些有用参考数据，当然这只是参考。但空口说大话，就一点可信性就没有了。
我在上面的回贴中，就引用了不少我以前玩船时测出的数据，测出的数据准确性可能有问题，但这是客观数据，可以做为参考分析的数据，如果没有一点依据，哪么参考价值就是大大地打折扣。哪个表上国外模友提出个几种船型的参考效率，估计也是实践得出的经验值。
[ 本帖最后由 mcintosh 于 2009-8-7 09:33 编辑 ] |
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发表于 2009-8-5 14:47
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