电动飞机的特点是小，但也正是它的缺点。

hnvvv

微型室内电动飞机是一个方向，
但把电动飞机做大，更具有发展魅力！
380电机应成为一个基本起点，就目前的电池能力，还只能如此。
制约电动飞机发展的瓶颈依然是电池，到540级电机用的电池好象还少啊！

gooo2111

我们何时能普及呢？价格为什么会翻上好几倍呢？
各位大师！象我这种未入门超发烧的爱好友们就全靠你们了！！！

梦幻飞行

请问  菜菜鸟   记录是多少小时
只知道油动飞机连续飞了38个小时
飞过了大西洋   
现在科技进步了
为何现在电动飞机电池飞不到1小时
？？
不解   不解？？？？.........

菜菜鸟

下面引用由hnvvv在 2003/11/09 10:59pm 发表的内容：
菜菜鸟不愧为电动飞机的先锋！说出了过去的成功与不足。
我现在想知道的是：
380持续工作在10安电流，会不会有无法解决的散热问题？
380能不能在100瓦下，持续工作10分钟以上？

380在你说的工作电流或功率下，需要较好的风冷条件。我有一艘空气桨艇，就是用的380电机，7.2v2000mAH五号镍氢电池组，连续动力时间约15分钟左右。就此估算电流有8A。电机半裸在空气中，15分钟全动力后温度约在50~60度，此时气温约25度。电池封闭在船舱内，温度超过70度！

网上无美女

下面引用由hnvvv在 2003/11/09 11:36am 发表的内容：
这的确是个可喜的进步，可是，比起油料，还差得远啦！
油机轻松可以上百瓦级，可电动飞机已是非常为难了。
我的想法是：
电流到10安为理想，再高，电路难以承受，
...

油机的性能谁也不能否认~~
我记得早期的电动飞机都是用大电机的（540、550之类的），我也用翼展1.2米的P3A改过一架电动的，用540电机，但因为没有场地还没有飞过。
油机和电动有各自的优点啊~
现在为什么要大力开发电动汽车呢，虽然有很多影响电动车推广的制约条件，但电动汽车还是在慢慢推广，还有现在已经满街的电动助力车，这说明以前无法解决的问题，如大功率电机和高性能的电池的问题已经解决。电动在未来的发展有非常好的前景，当然油机也有它自己的发展空间的。
举个例子吧，二冲的发动机因燃烧不充分、污染比较严重造成市面二冲摩托车已经很少了，但是想要高性能二冲车灭绝还要等SBK摩托车大奖赛完全取代GP摩托车大奖赛了。
题外话，本人就非常喜欢二冲车，曾有3年的TZR驾龄，驾驶的快感是四冲车无法比拟的，但还是卖掉了，打算买四冲的车。

连过五人

我认为可以买便宜的

hnvvv

菜菜鸟不愧为电动飞机的先锋！说出了过去的成功与不足。
我现在想知道的是：
380持续工作在10安电流，会不会有无法解决的散热问题？
380能不能在100瓦下，持续工作10分钟以上？

闪电飞猫

弄吧，就目前的情况，380级是最最经济实惠的级别，用普通设备就能上天。而且，也能达到一个令人比较满意的飞行效果。

菜菜鸟

下面引用由康康兔在 2003/11/09 08:12pm 发表的内容：
这位同学，20A放电不算很大的，现在的GP3300放电电流也在30A左右。
你们说的那些都不是真正的问题，真正的问题是如何降低电动飞机这些附属东西的价格，能否做到普及。

放在十年前就很大了。严格说我的第一架2米的电动滑翔是十八年前的作品 - 飞行重量950克，540电机直接驱动7x4的桨，推进式结构，电池用六节AA500mAH镍镉电池。我记得动力时间好像只是2分钟而已，算下来电流超过15A。过了一两年买到的三洋的CP1200，新做了2.2米的飞机，飞行重量增加到1100克，换了特制的540电机，动力时间也只不过3分钟而已，电流肯定超过20A。当时根本没有电调，用的是拨动开关，要制作一个特别的机械结构由舵机推动。为了节省一个舵机的重量，电机开关与升降舵联动。
便宜和普及是硬道理！

康康兔

下面引用由hnvvv在 2003/11/09 05:31pm 发表的内容：
早就超过20A了?那是什么电池呢？
是不是铅酸电瓶啊？哈哈哈----------

这位同学，20A放电不算很大的，现在的GP3300放电电流也在30A左右。
你们说的那些都不是真正的问题，真正的问题是如何降低电动飞机这些附属东西的价格，能否做到普及。

菜菜鸟

下面引用由applewong在 2003/11/09 01:47pm 发表的内容：
电池的问题好像不太大，你看现在的锂聚合物电池能7C放电（国外的能20C），2A的重约90克，能放14A的电，放50A的锂聚合物才重360克，而380无刷在30A是用上减速组能达到1400克推力。电动的时代应该不远了吧！

这些都是很贵的。早些年航模还是国家拨款的时候，专业队用于竞赛还没有什么问题。但现在皇粮没有了！50A的锂电加上无刷和电调就是天价了。而14A的锂电虽然便宜，但不能支持同样相对便宜的有刷钴电机。
根据近来国内实践的比较，无刷电机与有刷钴电机比没有明显的优势。唯一无刷的电流较小，可以使用较轻较小的电池。但无刷的重量较有刷重，可能抵消减轻电池的好处。
还是要等到有好的电池，而且要便宜！

菜菜鸟

下面引用由hnvvv在 2003/11/09 05:31pm 发表的内容：
早就超过20A了?那是什么电池呢？
是不是铅酸电瓶啊？哈哈哈----------

先是普通的镍镉电池，不过损耗很大，也发挥不出电机的动力。后来是三洋的CP电池，从早期的1200一直用到后来的2400。电池从普通的AA开始，用过SC, 2/3SC等等。还试过很多的特种电池，包括早期的锂电池。
我的教练是中国第一个打破遥控电动留空时间世界纪录的人。

hnvvv

下面引用由菜菜鸟在 2003/11/09 01:05pm 发表的内容：
我的十年前的电动滑翔就2.2米翼展了，电动机的电流早就超过20A了，

早就超过20A了?那是什么电池呢？
是不是铅酸电瓶啊？哈哈哈----------

applewong

电池的问题好像不太大，你看现在的锂聚合物电池能7C放电（国外的能20C），2A的重约90克，能放14A的电，放50A的锂聚合物才重360克，而380无刷在30A是用上减速组能达到1400克推力。电动的时代应该不远了吧！

菜菜鸟

我的十年前的电动滑翔就2.2米翼展了，电动机的电流早就超过20A了，输入电压8.4v。我也在十年前做过1.2米翼展的电动特技。
其实国内的问题是没有好的放电大重量轻的电池。除此之外，现有的设备条件都不会令到电动飞机输给油动的。

hnvvv

下面引用由钓鱼狼在 2003/11/09 11:02am 发表的内容：
电池应该不是问题了。国产聚合物都上市了。要多大电流没有。是吧。

这的确是个可喜的进步，可是，比起油料，还差得远啦！
油机轻松可以上百瓦级，可电动飞机已是非常为难了。
我的想法是：
电流到10安为理想，再高，电路难以承受，
提高功率就只有靠提升电压了，因此，以后开发的电机和
电池，都最好要不低于10伏，将100瓦级作为电动飞机的起点！
让我们走向电动飞机新时代！

钓鱼狼

电池应该不是问题了。国产聚合物都上市了。要多大电流没有。是吧。