路况不好时, 前三点还是后三点起落架合适?

小布丁

对于模型及超轻型飞机.  在路况不好时, 如在乡间小路或者简易公路上起降. 起落架该如何设计呢?
(这里的讨论不考虑战斗机级别动力的模型. 也请不要灌水. 多谢合作!)

我的看法, 虽然前三点起落架方向比较稳定, 但是在起飞时, 受到路面影响会影响到加速性能, 需要比正常跑道更长的滑跑距离. 而且, 路面颠簸, 对升降舵舵效也有不利的影响．
着陆时会有什么不利影响，还不知道．

后三点起落架，起飞时与在正常跑道时性能应当是相近的，因为大迎角在低速时就可以产生较大升力，使地面对飞机的影响很快减小．
降落，比较严重的就是当一只主轮先着地时会带来 Ground Loop 现象，让飞机倾倒．这个问题，换用尾橇并适当增加轮距，可以缓解．

所以，我认为对于动力级别远未达到战斗机级别的模型或者超轻机，选择尾橇式后三点起落架，更适合在复杂的路况下飞行．
在中国的许多地方，想找一个免费而又有很好跑道的飞场不容易啊．

alicard

原帖由 人山 于 2007-12-29 23:13 发表
这个问题我的印象中好象已有定论, 在简易跑道起降的农用飞机基本上都是后三点. 不过后三点降落的操控难度应该要大一些, 否则容易嘴啃泥.:em15:

压舵 起落架离重心远点

mhy13736735117

哈哈不太懂哦

冰海

前三点貌似很难降落，还是后三点好些，俯冲降落都没问题

小布丁

起落架的重量是小事儿, 阻力可是明显的喔.

感觉增加的阻力不是 1-2% 这么点儿, 好像都有 10% 那么大了.

nmgzjb1234

这一个起落架没多重，:em15: 说不定在摔机时还有一点点的保护作用哦:em19: :em19: :em15:

南园猎鹰

原帖由 nmgzjb1234 于 2008-3-1 19:14 发表
这样最好

在加上尾轮:em15:
http://photo.5imx.com/up/0802/02/2008311913400.jpg

这个强的！

小布丁

26 楼的，你涉嫌严重浪费发动机动力．

nmgzjb1234

这样最好

在加上尾轮:em15:

小布丁

谁帮我设计一下实验，我想客观的用实验录像来反映问题．

轮子直径？阻力？

boeing-xp

由于前3点的油鸡前后轮距远比后3 . 的小，接地速度过大时，飞机纵向跳得厉害，路况差时一样可以“拿大顶”
是不是如果主起支柱能改造得可以减震吸能的话，飞机就跳的不厉害了？？？

行空者

前三点比较好，结构重量相差就是多了个前轮，五六十克，对油机来说算不上什么。着陆性能就好很多的。

飞车

还是换个大轮子比较实在。

richent

降落跑道状况不好, 无论前三点还是后散点都不好降.

cooper

如果按路况来选择，前3点和后3点没有太大的区别，降的好前3点和后3点都能安全。如果轮子一样大，避震性能一样的话。

路况不好可以选择大一点的轮子。避震缓冲好一点的轮子。

在轮子半径，避震性能一样的情况下，只要后3点能安全降落的路况，前3点也能安全降落。

我承认前3点的难降一点。但后3点相对前3点好降的程度来说不足以对付更恶劣的路况。

lgq5106

最安全的方法是爬高再跳伞。

Glider

路况不好就用浮筒，降落在水库里

南园猎鹰

路况不好还是建议不要起落架，直接草降。

zm_hltler

当然是后3点的，前3点的飞机降落太难了。

天穹

前三点起落架比较稳