涡轮喷气原理

dxwhc

各位高手。网上对涡喷结构说了很多。但是我想了解一下整个动力过程。最关键的怎么样产生的动力。虽然有点懂，但是不是太明白。不用给我说得太复杂。就只说一下整个流程就好了。

ldfa

涡轮轴发动机实际就是燃气轮机的一种。

昆仑神鹰

有大桨夹，大桨和一些配件还在朋友那儿，他回来后找找

laoz

原帖由 dxwhc 于 2007-7-30 23:21 发表
各位高手。网上对涡喷结构说了很多。但是我想了解一下整个动力过程。最关键的怎么样产生的动力。虽然有点懂，但是不是太明白。不用给我说得太复杂。就只说一下整个流程就好了。

请你看看下面的动画。可能对涡喷发动机会更深的了解。就是作用力与反作用力的道理。
当喷出的力，大于发动机加上飞行器的重量时。发动机就会带动的飞行器就能前进。也是牛顿定理之一。不知这样说法对不对？




[ 本帖最后由 laoz 于 2008-3-27 14:18 编辑 ]

214216709

3楼和10楼的 回答都很好

214216709

3楼和10楼的 回答都很好

hhlwuliao

还是没太明白~

相对论

是呀！燃气轮简单－我也想。不过用它当航空发动机行吗？能量密度是否低了点。

Edward

当然，也有桨扇发动机是螺旋桨直接与风扇的低压涡轮轴连接。

Cole

原帖由 深圳艾特航模 于 2007-8-2 10:18 发表
涡轮轴发动机主要用于直升机。它和其它发动机的最主要区别在于它把燃气的能量全部转化为自由涡轮的动能，然后自由涡轮通过涡轮轴向外输出能量，转化为直升机的主桨的旋转。并没有你说的压力这方面的区别。:em15:

真的大飞机的涡轴，有相当多的部分是从主轴之间将动力减速输出的，而只有部分是利用自由涡轮，自由涡轮其实不怎的好。

深圳艾特航模

:em15:

dxwhc

好复杂。就弄个燃气轮机玩玩算了

深圳艾特航模

呵呵。。。的确有一种叫做混合压气机。它既包含离心式压气机，也包含轴流式压气机。:em26:

Edward

你还忘了说一种轴流与径流混合的压气机，即低压压气机用多级轴流，高雅压气机用一级径流。

深圳艾特航模

单级压气的效率是离心式的高，而在多级压气的情况下，则是轴流式压气机的性能更忧越。
现如今，只有小型的航空发动机才用离心式压气机。而绝大多数的航空发动机都用轴流式的。
现在性能忧越的各式军用战机或民用发动机，几乎都用轴流式的。。:em24:

相对论

离心抽气压气好，还是轴流好？

深圳艾特航模

涡轮轴发动机主要用于直升机。它和其它发动机的最主要区别在于它把燃气的能量全部转化为自由涡轮的动能，然后自由涡轮通过涡轮轴向外输出能量，转化为直升机的主桨的旋转。并没有你说的压力这方面的区别。:em15:

深圳艾特航模

首先，空气通过进气道进入压气机，而压气机又分为低压压气机和高压压气机，通过这两级的压气机，把空气进行压缩，然后把这些高压空气引入燃烧室，燃油通过喷嘴喷入燃烧室并和高压空气混合，然后点燃。高温燃气再流入涡轮。（涡轮一般也分为高压涡轮和低压涡轮。高压涡轮带动高压压气机旋转，低压涡轮带动低压压气机旋转）。一部分燃气的动能和势能转化为带动压气机旋转的机械能，另一部分燃气的动能和势能由尾喷管喷出，产生动能，根据牛顿第三定律，喷出的燃气通过反作用力推动飞机前进。。:em24:

Edward

原帖由 id19642000 于 2007-8-1 12:21 发表
是轴流和离心叶片的分别，轴流的横截面较少能做成超音速，但技术要求很高，在外国才听说有人在试做模型级数的，离心叶片在已是二战的技术，但要做到德国和荷兰的27KG便十分困难，

径流式（你说的离心式）与轴流式的区别在于径流式单级压比较高，所以通常用在小型涡喷上，27kg远不是径流式的极限，现在国内50、60kg的涡喷都是用径流式的，而且Jetcat本身也还有比27kg更高级数的发动机。

pt-26

:em04: